43. План формирования поездов
План формирования поездов. Между пунктами погрузки и выгрузки образуются грузопотоки, мощность которых возрастает по мере увеличения погрузки попутного груза и убывает по мере оседания груза в пунктах выгрузки.
Из грузопотоков образуются вагонопотоки груженых вагонов, характер изменения которых соответствует изменению грузопотоков. Из вагонопотоков организуют поезда, в которые включают вагоны определенных назначений. Поезда формируют из вагонов, следующих в один пункт выгрузки, либо из вагонов разных назначений. Одна из основных задач организации движения – правильная организация вагонопотоков, устанавливающая наиболее рациональный порядок их следования по ж/д направлениям и наивыгоднешую схему формирования поездов. Конкретное выражение организации грузопотоков находит в плане формирования грузовых поездов.
План формирования поездов – план распределения сортировочной работы между сортировочными станциями.
План формирования грузовых поездов – план организации вагонопотоков в специализированные поезда, распределения маневровой работы между станциями сети, в нем устанавливается, какие поезда из каких вагонов и на какие станции назначение или расформирование должна формировать каждая станция ж/д сети, а также какие поезда она должна расформировывать и какие пропускать без переработки.
План формирования поездов – единый технологический процесс работы станций всех ж/д направлений сети. Он увязывает грузопотоки с графиком движения и является организационной основой последнего. Он призван обеспечивать наибольшее ускорение оборота вагонов, тем самым ускорение доставки грузов, повышение производительности поездных локомотивов, сокращение маневровой работы и снижение себестоимости перевозок на основе правильного распределения сортировочной работы между станциями и максимального сокращения времени на накопление и переработку состава.
Выбрать оптимальный план формирования – найти такой вариант организации грузопотоков с учетом ограничений пропускной способности сортировочных станций, который давал бы наименьшую затрату вагоночасов на накопление и переработку вагонов, т.е. обеспечивал бы быстрейший оборот вагонов.
∑∑(Bi,jнакопл+Bi,j
пер) MIN
I – количество станций , все сортировочные станции направления
j – все корреспонденции вагонопотоков
Для каждой дороги план формирования поездов включает:
План формирования поездов каждой станцией дороги
Междорожный план формирования
План формирования отправительских и ступенчатых маршрутов и т.д.
46. Механизм регулирования материальных запасов
Бесперебойное обеспечение сырьем, топливом, материалами, оборудованием, комплектующими изделиями является обязательными условием любого производства, включая транспортное. Эти функции выполняет система материально-технического обеспечения(материально-тех снабжения) тесно связана с производством, распределением и транспортом. Транспорт выступает с 1 стороны как потребитель, а с другой как средства материально-технического обеспечения. В данном случае транспорт нас интересует как потребитель материальных ценностей, как потребитель топлива и электроэнергии, оборудования для эксплуатации и ремонта постоянных устройств и подвижного состава. Номенклатура разного рода поставок п/п транспорта весьма обширна, 1000 различных наименований.
Механизмы регулирования материальных запасов
Величина мат запасов
L
L0
Д ∆Lд
LД ∆Lс
с ∆Lэ
Lc
Q, объем производства
Q0
Кривая с характеризует снижение запасов материалов с ростом производства при отсутствии управления запасами, кривая Д то же при наличии управления. С ростом производства при отсутствии наблюдения и контроля за материальными запасами их размер уменьшится и стабилизируется на уровне Lс ∆ Lс=L0-Lс , где L0 – нормативная величина запасов. Кривая Д, представляющая ту же зависимость при наличии управления запасами находится выше кривой с, размер падения материальных запасов уменьшится и составит ∆Lд=L0-Lд В упрощенном виде можно считать, что законом управления запасами в данном случае будет зависимость ∆S(управляющее воздействие)=k(коэфф пропорциональности)*∆Lд(отклонение фактических запасов от нормативных при наличии управления) Если минимально допустимый уровень запасов S совпадает с Lс, то очевидно, что эффективность системы управления запасами может быть измерена величиной ∆Lэ, которое=∆Lc-∆Lд, а нормативная величина запасов может быть сокращена с L0 до L0’, которое есть сумма Lc и ∆Lд, а ∆Lд зависит от ∆S, то управление запасами дает вполне реальную материальную выгоду заключающеюся в сокращении величины нормативных запасов.
Как организовывать поставки и запасы
Орган управления
Объект управления
ВХ ВЫХ
Рис. 1
Орган управления
Объект управления
ВХ ВЫХ
Рис.2
Непрерывный контроль за наличием запасов и своевременное их пополнение могут осуществляться как по отклонениям регулируемой величины запасов на выходе объектов управления(рис. 1) так и по отклонениям на входе, когда контролируется величина поставок (Рис.2). В первом случае наличный запас сопоставляется с заданным значением L0 и по разности определяется степень воздействия на объект управления. Во втором случае контролируются не запасы, а нормируемые величины поставок материалов и обратная связь устанавливается на входе системы, а не на выходе.