- •1.Методы управления на транспорте и условия их применения.
- •2.Место экономико-математических методов и моделей в управлении транспортным производством.
- •3.Особенности транспортного производства и его продукции.
- •4.Особенности построения и развития транспортных сетей на разных уровнях управления
- •5.Типология мезоструктур на жд транспорте
- •6.Типология транспортных микростуктур
- •7.Промышленный транспорт как объект управления: классификация и общая характеристика.
- •8.Организационные структуры управления промышленным транспортом.
- •9.Городской транспорт как объект управления
- •10.Функции и организационные структуры управления городским транспортом г.Москвы.
- •11.Организационные структуры управления гт
- •12.Проблемы финансирования городского транспорта
- •13.Особенность производственного менеджмента на транспорте за рубежом
- •14.Интермодальные перевозки. Грузовые и транспортные единицы при интермодальных перевозках.
- •16.Методы экономической оптимизации ур.
- •17.Целенаправленный поиск наилучших ур.
- •18.Ур на транспорте, их классификация и этапы разработки.
- •19.Организация выполнения управленческих решений.
- •20.Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений
- •21.График движения поездов как технологическая основа работы предприятий жд транспорта.
- •22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
- •23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.
- •24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.
- •25.Технические средства управления на жд транспорте.
- •26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.
- •27. Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.
- •28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте
- •29.Источники эффективности информатизации.
- •30.Классификация информации на транспорте.
- •31.Правовая и служебно-вспомогательная информация, регламентирующая порядок работы транспорта.
- •32.Первичная информация и методы её получения на транспорте.
- •33. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятий транспорта.
- •34.Пропускная, провозная и перерабатывающая способность транспортных коммуникаций.
- •35. Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта
- •36. Этапность развития производственных мощностей транспорта.
- •37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии транспортных мощностей.
- •38. Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.
- •39. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •40. Характеристики транспортных потоков
- •41. Параметры регулирования транспортных потоков
- •42. Формы организации транспортных потоков
- •43. План формирования поездов
- •46. Механизм регулирования материальных запасов
- •47. Организация мто предприятий транспорта в современных условиях и условиях централизованного планирования
- •48. Показатели качества мто
- •49. Оптимизация режима поставок в системе мто.
- •50. Современное состояние малого предпринимательства
- •51. Пути развития малого предпринимательства на отечественном транспорте
25.Технические средства управления на жд транспорте.
Техника объединяется в 2хкомплексное управление- сцб , связь и вычислительная техника.
СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка)
Сигнализация-единаяф ситема сигналов и техн средств для передачи приказов, относ к движению поездов и маневр.работе. устройствами сигнализации оборуд.все жд линии, наход.в пост эксплуатации.
На жд тр-те сигнал является приказом, подлежащим беспрекословному выполнению.Утверждается министром.
Наиболее важные сигналы: входные. Проходные и выходные светофоры, маневровые светофоры.
Имеется гамма путевых и сигнальных знаков. Путевые знаки-километровые. Уклонно-указательные и т.д. Сигнальные знаки требуют определённых действий от работников жд (остановка 1 вагона и др.
Централизация-комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из единого центра управления. Централизация стрелок и сигналов должна обеспечивать их взаимозамыкание, не допуская открытия светофоров, если стрелки не замкнуты, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты.Централизация включает аппараты управления, приборы и механизмы для взаимозамыкания стрелок и сигналов, стрелочн приводы. Светофоры и ср-ва передачи электроэнергии. При электрич централизации, которые применяютя в настоящее время. Можно управлять стрелками и сигналами не только станции, но и всего жд узла.
Блокировка-система автоматики, обеспеч.разграничение поездов по времени,при движении на жд участке.
Путевая блокировка: полуавтоматическая и автоматическая..
Автоблокировкой оснащаются линии с особо интенсивным движением поездов ( от 100 пар поездов в сутки и выше). Она позволяет сокращать интервал между поездами до 6-8 минут, а на пригородных линиях-до 3-4.
Полуавтоматическая блокировка применяется на малодеятельных участках. При автоблокировке весь перегон между станциями делится на блок участки.
26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.
В своем современном состоянии железнодорожный транспорт можно рассматривать как частично автоматизированное производство, элементами которого являются: локомотивы с автоматическим управлением, автоматическая путевая блокировка с автостопами, автоматическое управление стрелками и сигналами на станциях, автоматическое энергоснабжение.
С углублением автоматизации затраты на создание автоматизированных систем резко и непропорционально возрастают, что следует учитывать при решении вопроса какие операции следует автоматизировать в первую очередь. Чем выше степень автоматизации производства, тем благоприятнее условия для автоматизации управленческой деятельности.
Основные ступени автоматизации управления транспортным производством:
1. локальная автоматизация отдельных операций преимущественно для обеспечения безопасной работы транспорта. (разные виды СЦБ, приборы автоматического контроля за движением и т.д.)
2. автоматизация комплексов транспортных операций для повышения производительности и экономической эффективности перевозочного процесса при одновременном обеспечении требовании безопасности движения.
3. создание автоматизированных систем управления и планирования перевозок грузов и пассажиров с оптимизацией режима работы крупных полигонов транспортной сети.
Если первые две ступени относятся преимущественно к сфере производства, то третья, в которую транспорт вступил полвека назад (в середине 60х годов), распространяется главным образом на чисто управленческую деятельность и характерной формой проявления работ третей ступени является …