- •1.Методы управления на транспорте и условия их применения.
- •2.Место экономико-математических методов и моделей в управлении транспортным производством.
- •3.Особенности транспортного производства и его продукции.
- •4.Особенности построения и развития транспортных сетей на разных уровнях управления
- •5.Типология мезоструктур на жд транспорте
- •6.Типология транспортных микростуктур
- •7.Промышленный транспорт как объект управления: классификация и общая характеристика.
- •8.Организационные структуры управления промышленным транспортом.
- •9.Городской транспорт как объект управления
- •10.Функции и организационные структуры управления городским транспортом г.Москвы.
- •11.Организационные структуры управления гт
- •12.Проблемы финансирования городского транспорта
- •13.Особенность производственного менеджмента на транспорте за рубежом
- •14.Интермодальные перевозки. Грузовые и транспортные единицы при интермодальных перевозках.
- •16.Методы экономической оптимизации ур.
- •17.Целенаправленный поиск наилучших ур.
- •18.Ур на транспорте, их классификация и этапы разработки.
- •19.Организация выполнения управленческих решений.
- •20.Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений
- •21.График движения поездов как технологическая основа работы предприятий жд транспорта.
- •22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
- •23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.
- •24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.
- •25.Технические средства управления на жд транспорте.
- •26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.
- •27. Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.
- •28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте
- •29.Источники эффективности информатизации.
- •30.Классификация информации на транспорте.
- •31.Правовая и служебно-вспомогательная информация, регламентирующая порядок работы транспорта.
- •32.Первичная информация и методы её получения на транспорте.
- •33. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятий транспорта.
- •34.Пропускная, провозная и перерабатывающая способность транспортных коммуникаций.
- •35. Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта
- •36. Этапность развития производственных мощностей транспорта.
- •37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии транспортных мощностей.
- •38. Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.
- •39. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •40. Характеристики транспортных потоков
- •41. Параметры регулирования транспортных потоков
- •42. Формы организации транспортных потоков
- •43. План формирования поездов
- •46. Механизм регулирования материальных запасов
- •47. Организация мто предприятий транспорта в современных условиях и условиях централизованного планирования
- •48. Показатели качества мто
- •49. Оптимизация режима поставок в системе мто.
- •50. Современное состояние малого предпринимательства
- •51. Пути развития малого предпринимательства на отечественном транспорте
22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
Технические средства управления-совокупность различных машин, аппаратов, устройств. Приборов, приспособлений, предназначенных для механизации и автоматизации управленческого труда. Вся совокупность технических средств управления подразделяется на следюклассы:
-материалы-носители инфы
-средства изготовления документов
-средства копирования, размножения и оформления документов
-средства хранения и группировки документов
-средства передачи устной инфы
-средства восприятия и фиксации инфы
-средства обеспечения вычислит.и логич.процедур
-средства обеспечения условий труда управленческого персонала.
23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.
5 основных этапов в развитии технических средств управления:
Простейшие устройства и приспособления: картотеки, таблицы, формуляры, логарифмическая линейка
Механические конторские машины
Механические полуавтоматические, счетные, сортирующие и другие машины
Электронно-вычислительные машины
Автоматизированные система сбора, передачи и обработки информации
производством.
Технические средства управления – совокупность различных устройств, приборов, приспособлений, предназначенных для механизации и автоматизации управленческого труда. На современном этапе развития производства совершенствование технических средств управления – один из главных направлений повышения его эффективности. Согласно классификатору промышленной продукции вся совокупность технических средств управления подразделяется на следующие классы:
• Материалы – носители информации
• Средства копирования, размножения и оформления документов
• Средства обеспечения вычислительных и логических процедур
• Средства обеспечения условий труда управленческого персонала
Особую роль играют средства переработки и хранения информации поскольку на информационную работу в управленческой деятельности приходится примерно 80% всей трудоемкости.
24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.
Для транспорта особую роль играют связь и вычислительная техника. Линейный сетевой характер транспортных структур, объекты которых удалены друг от друга иногда на 1000 км требуют надежной связи без чего транспорт, как целостная система, существовать не может. То же самое относится к вычислительной технике, учет планирование, регулирование транспортных потоков связан с обработкой огромных цифровых массивов и поэтому прообразы современных вычислительных центров появились именно на транспорте.
Наибольшее распространение получила электрическая связь, которая подразделяется на 2 основных вида: проводная и радио-связь. Работу устройств связи оценивают системой показателей включающих:
Пропускную способность
Надежность
Помехоустойчивость
Дальность передачи
Эффективность использования
Существует 3 вида построения связи:
Схема связи по принципу каждая с каждым, отвечает требованиям скорость, достоверности, надежности связи, недостаток – строительство связано с большими затратами
Радиальная схема – связь через центральный узел, строительство и эксплуатация требует минимальных затрат. Недостатки – низкая живучесть этой схемы, скорость ниже, возможны часы пик. Применение такой схемы оправдано, если конечные пункты имеют между собой незначительные потоки, когда потоки идут от периферии к центру и обратно.
Радиально-узловая схема – сочетание радиального построения с системой каждый с каждым. В ней создаются главные узлы, которые связываются друг с другом по принципу каждый с каждым. Каждый главный узел соединен с группой узлов 2 ступени в основном по радиальному принципу. На территории каждого узла 2 ступени создается сеть узлов низшей ступени, каждый из этих узлов имеет с главным узлом как минимум 1 прямую линию, некоторые узлы 2 ступени с наибольшим тяготением также имеют связь друг с другом. То же относится к узлам низшей ступени. По такой системе строится Общегос сеть технической связи. Она достаточно экономична и дороже чем радиальная.
Из рассмотренных трех схем наиболее целесообразна радиальная система, что вытекает из особенностей циркулирования информационных потоков, технологии работы транспорта и требований к управлению перевозочным процессом.
Впервые вычислительную технику на транспорте начали применять в США в 1955 году 1 из ж/д компаний. До начала 60х годов вычислительная техника активно начала широко применяться в Западной Европе и в России.