9.2 Буксовый узел с подшипником сдвоенным

9.2.1 Подшипники сдвоенные в габаритных размерах 130х250х160мм, должны соответствовать ГОСТ 520, ГОСТ 18572, ТУ ВНИПП.048-1-00 и ТУ ВНИПП.072-01.

9.2.2 Подшипники поставляются на вагоноремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

9.2.3 Подшипник сдвоенный типа Н6-882726Е2К1МУС43 или 46-882726Е2МС43 состоит из двух подшипников типа 36-42726Е2М (с бортовыми внутренними кольцами), соединенных между собой по внутренним кольцам специальным кольцом крепежным (при этом подшипник представляет собой единое целое). На внешних торцах наружных колец выполнены специальные проточки, в которые устанавливаются защитные шайбы, предотвращающие вытекание смазки и попадания внутрь подшипника посторонних предметов. Подшипники заправлены смазкой и подобраны по радиальным и осевым зазорам, а также по диаметрам отверстий колец внутренних.

Подшипник сдвоенный устанавливается в корпус буксы (рисунок 9.3) и вместе с корпусом буксы и кольцом лабиринтным запрессовывается на ось колесной пары. Крепление подшипника сдвоенного на шейке оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и четырех (или трех) болтов М20, а на оси колесной пары типа РУ1-950-Г - гайки торцевой М110х4. Корпус буксы закрывается крышками крепительной и смотровой.

1 - корпус буксы; 2 - лабиринт отъемный; 3 - кольцо лабиринтное; 4 – подшипник; 5 - кольцо крепежное; 6 - шайба защитная; 7 - шайба тарельчатая; 8 - крышка смотровая; 9 - болт М20; 10 - болт М12; 11 - крышка крепительная

Рисунок 9.3 - Буксовый узел с подшипником сдвоенным

9.2.4 Основные размеры подшипников сдвоенных приведены в таблице 9.2.

Т а б л и ц а 9.2 – Основные размеры подшипников сдвоенных.

Габаритные размеры подшипника, мм	Тип колесной пары	Тип нагружателя подшипника	Основные размеры подшипника, мм				Ga, мм	Gr, мм
			d	D	C	d1
130х250х160	РУ1-950-Г РУ1Ш-957-Г	Корпус буксы	130	250	160	165	0,07…0,15	0,150…0,215

d – действительное среднее значение диаметра отверстия внутреннего кольца подшипника;

D – действительное среднее значение диаметра наружного кольца подшипника;

d1 – действительное среднее значение диаметра предподступичной части оси;

C – длина наружного кольца подшипника;

Ga - осевой внутренний зазор в свободном состоянии;

Gr – радиальный зазор в свободном состоянии.

9.2.5 Маркировка

Маркировка подшипников производится аналогично п. 9.1.3. Отличительной особенностью подшипников сдвоенных является наличие в маркировке на торцевой поверхности колец наружных дополнительных букв «П» или «З», соответствующих переднему или заднему ряда подшипника.

Пример маркировки: Н6-882726Е2К1МУС43 – подшипник производства ОАО «ХАРП», 46-882726Е2МС43 – подшипники производства ОАО «СПЗ» (Саратовский подшипниковый завод) и АО «СПЗ» (Степногорский подшипниковый завод).

9.2.6 Внешними отличительными признаками буксового узла (рисунок 9.4) с подшипниками сдвоенными является:

а) на крышке смотровой – надпись «СП» для подшипников производства ОАО «ХАРП» или «СПС» производства ОАО «СПЗ» и АО «СПЗ» высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской;

б) на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной с правой стороны колесной пары – дополнительное клеймо «СП» или «СПС» высотой 10 мм и шириной 5 мм.

Рисунок 9.4 - Внешние отличительные признаки буксового узла

с подшипником сдвоенным