Техническое обслуживание световых приборов.

Таблица 9.5.

Возможные неисправности световых приборов

Неисправности элементов	Краткое описание и способ устранения
1
2
3

Работы по техническому обслуживанию световых приборов:

ЕО – ;

ТО-1 – ;

ТО-2 – ;

По своему конструктивному исполнению приборы делятся на механические и электрические. Отдельный класс составляют электронные измерительные системы. В механических приборах используют для передачи воздействия на стрелку от места измерения сложные механические, пневматические или иные передачи. В настоящее время приборы такого типа применяются на автомобилях только в качестве шинных манометров.

Электрические измерительные приборы состоят из датчика и указателя (приемника), соединенных между собой проводами. Датчик устанавливается в месте измерения и преобразует измеряемую физическую величину в электрический сигнал. В приемнике этот сигнал испытывает обратное преобразование с помощью стрелки и шкалы, отградуированной в единицах физической измеряемой величины.

Электронные измерительные системы расширяют возможности как в количестве контролируемых параметров, так и в способах отображения информации. В частности, в таких системах приборный щиток может быть заменен дисплеем.

По своему назначению приборы информационно-измерительной системы делятся на термометры, измерители давления, измерители уровня топлива, измерители зарядного режима аккумуляторной батареи (амперметры, вольтметры), измерители скорости автомобиля и пройденного пути (спидометры, одометры), измерители частоты вращения коленчатого вала двигателя (тахометры).

Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов.

Таблица 9.6.

Возможные неисправности контрольно-измерительных приборов

Неисправности элементов	Краткое описание и способ устранения
1
2
3

Работы по техническому обслуживанию контрольно-измерительных приборов:

ЕО – ;

ТО-1 – ;

ТО-2 – ;

Порядок оформления практической работы.

Используя теоретические знания по конструкции автомобиля и его устройству студент оформляет отчет, который должен содержать:

1. Титульный лист с указанием номера и темы практической работы, группы и фамилии студента;

2. Тему и цель работы;

3. Заполненные пункты и таблицы по содержанию практической работы;

4. Схемы и пояснения к работе;

5. Указать значение усилий на рулевом колесе для различных типов автомобилей;

6. Технический вывод о проделанной работе.

Практическая работа №10

Составление графика выпуска подвижного состава на линию

Цель выполнения практической|практичной| работы: формирование управленческих способностей по составлению графиков выпуска подвижного|жвавого| состава.

План работы.

1. Ознакомиться с|із| заданием|задаванням| на практическую работу.

2. Определить нормы пробега до обслуживаний и определить

коэффициенты корректирования|фактори|.

3. Рассчитать периодичность обслуживание по пробегу и по дням работы|пального|.

4. Составить график обслуживания автомобиля.

5. Сделать вывод|висновок|.

Порядок выполнения работы:

Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа производит на основе графика, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП.

При составлении графика выпуска учитывают: величину установленного планом среднесуточного выпуска по колоннам и отдельным моделям подвижного состава; среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии; месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов; фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ; пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия; степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП.

Для планирования и контроля выполнения различных работ применяются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевые графики и аналитические описания.

Основными методами планирования ТО и ремонта на АТП являются такие, которые обеспечивали бы своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В связи с этим на АТП широкое применение нашло оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляется месячный (иногда двухмесячный) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. Графики работы водителей составляются для маршрутов с различными типами рабочей недели (по одному для каждого типа). При этом выбираются маршруты, на которых работают не менее двух автомобилей.

Календарная продолжительность месяца, для которого составляются графики работы водителей, а также месячный фонд рабочего времени устанавливаются студентами самостоятельно по любому месяцу текущего года. Месячный фонд рабочего времени определяется исходя из следующих условий: время работы составляет 8 часов в обычные и 7 часов в предпраздничные дни. Месячный фонд является нормативной величиной и не зависит от режима работы предприятия.

График работы водителей составляется по форме табл. 10.1., где предварительно учитываются следующие данные:

График работы водителей на . . . . . . . . . . 20__г.

Маршрут № . . . Режим работы . . . . . . дневная рабочая неделя

Время в наряде . . . Месячный фонд рабочего времени . . .

Время работы водителей . . .

Таблица 10.1

Среднее количество автомобилей на маршруте . . .

Гаражный номер автомобиля	Фамилия водителя	Дни месяца						Общее время работы, ч
		1	2	3	4	5	...