2.3 Составление ведомости затрат труда и машинного времени по техническим нормам

После определения фронтов основных работ по глубокой очистке балласта и замене рельсошпальной решётки и их увязки между собою, составляется ведомость затрат труда и машинного времени на участок равный фронту работ по замене рельсошпальной решётки.

В современных условиях щебнеочистительные машины работают по очистке балласта шесть дней в неделю (а часто и на закрытых перегонах). В некоторых случаях очистка балласта производится в совмещённые «окна», т. е впереди по фронту работ могут выполняться другие работы (например, замена рельсошпальной решётки), что приводит к сокращению фронта работ по очистке балласта из-за пропуска рабочих поездов в начале «окна».

В курсовом проекте принимаем, что фронт работ по замене рельсошпальной решётки будет кратен фронту работ по очистке балласта и в день «окна» по замене рельсошпальной решётки совмещённого «окна» по очистке балласта не будет.

Ведомость затрат труда и машинного времени по технически нормам составляется в табличной форме. В ведомость заносятся все работы с единицами измерений, техническими нормами на единицу измерения в чел-мин и маш.-мин. Объёмы работ для определённого вида ремонта пути и для расчётного участка в курсовом проекте принимаем из типовых технологических процессов.

Затем определяется время на выполнение объёмов работ с использованием машин и учётом коэффициента потерь рабочего времени (графа 9). Это время не может быть уменьшено или увеличено при выполнении работы одной машиной или рабочим поездом.

При выполнении работ вручную или с использованием механизированного инструмента темп выполнения работы может увеличиваться или уменьшаться за счёт изменения количества монтёров пути в бригадах.

Ведомость затрат труда и машинного времени приведена в приложении А.

2.4 Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решётки

Технологическая цепочка машин и групп монтёров пути принятая к расчёту представлена на рисунке 2.3.

Укладочный поезд (1 ч.)

Авто-грейдер

Буль-дозер

Разборочный поезд

Снятие накладок

ЭЛБ

Рихтовка пути

ок

Укладочный поезд (2 ч.)

Х-Д

ВПО

ВПР

У

Постановка накладок

словные обозначения

ЭЛБ - электробалластёр для отрыва рельсошпальной решётки;

Х-Д - выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторных вагонов;

ВПО - выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000;

ВПР - выпровочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР – 02;

u₁ - интервал по технике безопасности между работающими машинами (u₁ = 100 м пути);

u₂ - интервал по технике безопасности между работающими машинами и группой монтеров пути ( u₂ = 50 м пути );

u₃ - интервал по технике безопасности между работающими группами монтёров пути ( u₃ = 25 м пути ).

Рисунок 2.3 – Технологическая цепочка по замене рельсошпальной решётки

Согласно принятой технологической цепочке расчётная схема представлена на рисунке 2.4.

Условные обозначения

- продолжительность «окна» для замены рельсошпальной решётки, мин;

- время развёртывания работ по замене рельсошпальной решётки, мин;

- время работы ведущей машины (разборочный поезд), мин;

- время свёртывания работ по замене рельсошпальной решётки, мин;

- время закрытия перегона и пробег машин к месту работы, мин;

- время между началом работ по отрыву рельсошпальной решётки электробалластёром и снятием болтов в стыках, мин;

- время между началом работ по снятию болтов и разборки пути, мин;

- время между окончаниями работ по разборке старой решётки и укладки новой, мин;

- время между окончаниями работ по укладки новой решётки и постановки накладок и сболчиванием стыков, мин;

- время между окончаниями работ по постановки накладок и постановки пути на ось с грубой рихтовкой , мин;

- время между окончаниями работ по постановки пути на ось и выгрузкой щебня, мин;

- время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и выгрузкой щебня, мин;

- время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин;

- время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин;

- время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин.

Рисунок 2.4 – Расчётная схема для определения продолжительности «окна» для замены рельсошпальной решётки

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

_{где tраз - время на развёртывание работ, мин;}

_{tв.м - время работы ведущей машины, мин;}

_{tс.в - время на свёртывание работ, мин.}

Время развёртывания работ, мин, определяется как:

где - время на оформление закрытия перегона, снятие напряжений и пробег рабочих поездов к месту работ, мин;

- время между началом работ по отрыву рельсошпальной решётки электробалластёром и снятием болтов в стыках, мин;

- время между началом работ по снятию болтов и разборки пути, мин;

- время между началом работ по разборки пути и укладки пути, мин

Время на оформление закрытия перегона , снятие напряжений и пробег рабочих поездов к месту работ, определяется по формуле:

где - длина перегона, км ( = 23,0 км );

- скорость рабочих поездов, км/ч ( = 60 км/ч ).

Время между началом работ по отрыву рельсошпальной решётки и снятием болтов в стыках определяется по формуле:

где u₂ - интервал по технике безопасности между работающими машинами и группой монтеров пути ( u₂ = 50 м пути );

- фронте работы группы монтёров пути по снятию болтов в стыках, м ( = 75-100 м);

m_элб - техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решётки электробалластёром, маш.-мин/км (m_элб = 27,15 ).

Время между началом работ по снятию болтов и разборки пути определяется по формуле:

_{где Lр.п - длина разборочного поезда, м.}

Время между началом работ по разборки пути определяется по формуле и укладкой пути:

_{Длина разборочного или укладочного поезда Lр(у).п определяется по формуле:}

_{где lкр - длина укладочного крана, м ( lкр = 43,86 м );}

_{lпл - длина четрыхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решётки, м (lпл = 14,6 м);}

_{nпл - количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решётки, шт;}

_{lмпл - длина моторной платормы, м (lмпл = 16,2 м);}

_{nмпл - количество моторных платформ, шт (nмпл = 2 шт. );}

_{lлок - длина локомотива, м (lлок = 17,4 м).}

_{Количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев определяется по формуле:}

_{где lзв - длина сменяемого звена, м (lзв = 25м );}

_{Kпак - количество звеньев в пакете, шт (Kпак = 5 шт для железобетонных шпал, Kпак = 5 для деревянных шпал);}

_{2 - количество платформ, на которые грузятся пакеты звеньев.}

_Тогда:

При замене путёвой решётки на значительных фронтах работ в «окно» длина укладочного поезда ( ) разделяется на головную часть ( = 150 м) и хвостовую часть ( = ) . Разборочный поезд также делится на части.

Время свёртывания работ согласно расчётной схеме определяется как:

где - время между окончаниями работ по укладки новой решётки и постановки накладок и сболчиванием стыков, мин;

- время между окончаниями работ по постановки накладок и постановки пути на ось с грубой рихтовкой , мин;

- время между окончаниями работ по постановки пути на ось и выгрузкой щебня, мин;

- время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и выгрузкой щебня, мин;

- время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин;

- время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин;

- время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин ( = = 22 мин).

Время между окончаниями работ по укладки рельсошпальной решётки и постановки накладок, определяется как, мин.:

где - фронт работы монтёров по постановке накладок, м ( = 75 м).

Время между окончаниями работ по постановке накладок и постановке пути на ось, определяется как, мин.:

Где - фронт работы монтёров пути по рихтовки ( = 100 м).

Время между окончаниями работ по постановке пути на ось и выправкой пути машиной ВПО-3000,определяется как, мин.:

где - длина машины ВПО-3000, м ( = 27.87 м);

- длина хвостовой части разборочного поезда ( = 294 м ).

Время между окончаниями работ по выправки пути машиной ВПО и выгрузкой щебня, определяется как, мин.:

где - длина хоппер-дозаторного состава, м.

Объём щебня, выгружаемый на весь фронт работ:

где		-	объем щебня, выгружаемый на весь фронт работ, м3
		-	объем щебня, выгружаемый на один км пути,м3/км, принимаем согласно /4/;
		-	фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км, определяется далее;
		-	объем щебня, выгружаемый при замене рельсошпальной решетки, м3;
		-	объем щебня, выгружаемый при очистке балласта, м3
		-	объем щебня, выгружаемый при первичной выправке пути, м3
		-	объем щебня, выгружаемый при вторичной выправке пути, м3

Длина хоппер-дозаторного состава определяется по формуле, мин.:

где - длина хоппер-дозаторного вагона, м ( = 11,42);

- объём хоппер-дозаторного вагона, м³ ( = 40 м³ );

- длина жилого вагона, м ( = 14,6 м).

_{Время между окончаниями работ по выгрузки щебня и машины ВПР определяется по формуле, мин.:}

где - количество шпал на 1 км пути, м ( = 1872 шт );

- доля шпал выправляемых машиной ВПР в местах зарядки и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню ( = 0,12 );

- норма времени на подбивку одной шпалы, маш.-мин/шп ( = 0,154 );

- длина машины ВПР, м ( = 23,5 м).

Тогда время свёртывания работ будет равно:

_{Продолжительность работ по замене рельсошпальной решётки определяется по формуле:}

_{где tв.м - время работы ведущей машины, мин;}

_{где mу.п - норма времени работы разборочного поезда, маш. – мин, звено ( mу.п = 2,6 ).}