Глава 16_______________________________

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

• Задачи, стоящие перед транспортными логистами предприятия, осуществляющего международную деятельность.

• Проблемы транспортно-логистического выбора и возможные варианты решения.

• Новые методы и технологии доставки грузов.

• Перспективы транспортного развития на микро и макро уровнях.

Во внешнеэкономической деятельности предприятия транспортный фактор играет важную, а в ряде случаев решающую роль при обосновании целесообразности внешнеторговой сделки. Величина провозной платы оказывает существенное влияние на формирование издержек и установление цены товара, делая возможным или невозможным осуществление внешнеторговой операции.

Клиентоориентированная экономика современного предприятия, осуществляющего внешнеэкономическую деятельность, использует принципы логистики – науки об эффективном управлении товарными и информационными потоками. Применение логистических подходов ведения международного бизнеса – требование времени для компании любой сферы деятельности. В этом случае само предприятие становится логистической системой, которая включает в себя такие подсистемы, как снабжение, производство, сбыт, склад и, безусловно, транспорт. Эта глава посвящена вопросам эффективной организации международного транспортного процесса компании на основе принципов логистики.

Транспортные затраты в логистической системе предприятия составляют 15 – 35 %, по другим данным, на транспортные расходы приходится от 50 до 70% всех издержек, связанных с функционированием логистических систем. Из приведенных цифр видно, что в логистической системе предприятия первостепенное значение придается процессу транспортировки, и одной из первоочередных задач является снижение транспортных издержек.

1. Задачи транспортной службы предприятия во внешнеэкономической деятельности.

Международная перевозка - это перевозка грузов или пассажиров между несколькими странами, с пересечением границы как минимум двух стран. Для осуществления международных перевозок, менеджеры должны решить так называемую логистическую задачу «Сделать или купить», которая в международной практике называется задачей «МОВ» (make or buy). Решить «МОВ» - значит сделать выбор, что лучше для организации: иметь собственный подвижной состав и осуществлять перевозку собственными силами, воспользоваться транспортом общего пользования и прибегнуть к услугам перевозчиков третьей стороны или выбрать какую-то комбинацию этих двух вариантов. Свобода выбора в условиях развития рынка транспортных услуг ознаменовала новую эру в принятии логистических решений. Отношения между отправителем и перевозчиком определяются не общими правилами регулирования, принятыми в транспортном секторе экономики на уровне государства в целом, а решениями участников транспортного процесса, принятыми на основе группы критериев (условий). Создавая свои системы логистического управления, компании учитывают следующие условия, определяющие их деятельность:

1. собственная организация транспортировки возможностями, которые есть у организации (наличие подвижного состава, ремонтной базы и т.д.);

2. сложившаяся практика клиентов;

3. стратегическое положение дел у конкурентов и их управленческое поведение;

4. состояние инфраструктуры и сектора услуг внутри страны и за рубежом.

Используют термины собственный транспорт (in-house; own account transport) и транспорт третьей стороны (third-party transport)

Собственный транспорт

«Собственный транспорт» предполагает использование организацией своего подвижного состава для перемещения продукции компании. Наиболее часто собственным транспортом пользуются крупные компании, у которых потребность в перевозках стабильна и достаточно велика. Это позволяет им получать преимущества благодаря большей гибкости, большему контролю, более тесной интеграции логистических видов деятельности и более легким коммуникациям.

Однако собственный транспорт может быть очень дорогим и управлять им необходимо так же эффективно, как управляет специализированная транспортная компания.

Перевозчики третьей стороны

Специализированные транспортные компании предлагают организациям–клиентам широкий ассортимент услуг. Используя свою квалификацию и опыт, транспортные компании могут предоставить более качественные услуги или обеспечить более низкие затраты и получать операционные преимущества. В качестве перевозчика третьей стороны могут выступать:

• Перевозчики общего пользования (common carriers) – это компании, перевозящие грузы между двумя пунктами для любого заказчика; как правило, это выполнение разовых заказов на обычных транспортных средствах.

• Контрактные перевозчики (contract carriers) – эти перевозчики берут на себя основную часть перевозки грузов организации в течение продолжительного времени.

• Интермодальные перевозчики (intermodal carriers) – предлагают более широкий ассортимент услуг и управляют разными видами транспорта. Цель интермодального перевозчика – получить комбинацию преимуществ нескольких отдельных способов, например, комбинируя низкие затраты перевозки по воде с гибкостью автомобильного транспорта.

• Грузовые экспедиторы – собирают относительно небольшие грузы и объединяют их в более крупные партии, перевозимые между одними и теми же пунктами. Кроме того, грузовые экспедиторы занимаются всеми административными вопросами, возникающими в ходе перевозки: составлением документов, таможенной очисткой, страхованием.

В настоящее время все большее число компаний предпочитают поручать выполнение своих логистических операций другим организациям. Современные тенденции в международной торговле особо повысили спрос на профессиональных операторов логистики с тем, чтобы они обеспечивали надежные цепочки поставок по всему миру.