§ 4. Особенности пуска дизеля пусковым двигателем без переключения передач редуктора

Дизели тракторов ДТ-75, Т-74 и МТЗ-50ПЛ запускают при помощи пускового двигателя без переключения передач редуктора. Для пус­ка дизеля нужно выполнить следующие опе­рации.

1. Поставить рычаг механизма управления в положение максимальной подачи топлива и включить декомпрессионный механизм.

2. Выключить главную муфту сцепления трактора и муфту сцепления пускового дви­гателя.

3. Ввести в зацепление шестерню привод­ного механизма с зубчатым венцом маховика и переместить после этого рукоятку приводного механизма в исходное положение.

4. Подготовить карбюратор, нажать на ру­коятку стартера, запустить пусковой двигатель и прогреть его в течение 2—3 мин, полностью открыв воздушную заслонку.

5. Плавно включить муфту сцепления пус­кового двигателя.

6. Прогреть дизель при включенном деком- прессионном механизме в течение 1—2 мин.

7. Выключить декомпрессионный механизм. Как только дизель начнет работать, выклю­чить муфту сцепления пускового двигателя и остановить его.

При температуре окружающего воздуха ниже 5° дизель запускают с применением электрофакельного подогревателя. Для этого после пуска и прогрева пускового двигателя необходимо проделать следующее.

1. Вытянуть кнопку обогатителя на регуля­торе топливного насоса.

2. Включить декомпрессионный механизм и муфту сцепления пускового двигателя и про­крутить вал дизеля с максимальной подачей топлива в течение 1 мин.

3. Включить подогреватель и после нагрева контрольной спирали до ярко-красного цвета (примерно через 12—15 сек), не выключая подогреватель, выключить декомпрессионный механизм,,

4. После пуска дизеля выключить подогре­ватель и муфту сцепления пускового двигателя и остановить последний.

§ 5. Уход за пусковыми устройствами

Уход за пусковым двигателем и его сило­вой передачей сводится к тщательной наруж­ной их очистке от пыли и грязи, проверке и подтяжке наружных креплений, своевремен­ной смазке и регулировке всех механизмов.

Для нормальной работы пусковых двигате­лей ПД-10М и ПД-10М-2 при подготовке их к пуску необходимо принять меры, устраняю­щие попадание пыли в воздушный патрубок карбюратора, для чего перед снятием крышки следует обмести дизель и обтереть карбюратор и крышку впускного патрубка, удалив с них пыль. В нерабочем состоянии впускной патру­бок нужно плотно закрывать крышкой с ис­правной прокладкой.

У пусковых двигателей П-46 и П-23 необхо­димо периодически проверять зазор между клапанами и толкателями и при необходимос­ти регулировать его. В случае загрязнения воздухоочистителя нужно промывать его и заправлять свежим маслом. Для питания двигателя ПД-10М следует применять смесь бензина с маслом (в соотношении 15:1). После длительной стоянки необходимо сливать кон­денсат из картера двигателя и заливать в ци­линдр и регулятор по 25 см³ дизельного масла. Для смазки двигателя П-46 и П-23 применяют автотракторное масло АКп-10 или АСп-10 (летом) и АКЗп-6 или АСп-6 (зимой). Смену масла производят через 240 ч работы трак­тора.

Необходимо следить за соединениями водя­ных патрубков системы охлаждения двигате­ля, устраняя течь воды.

В системе питания двигателя надо периоди­чески осматривать и подтягивать все соедине­ния топливопроводов и карбюратора, очищать фильтр-отстойник и сетчатый фильтр карбю­ратора и промывать топливный бачок, топливо­провод и карбюратор. В случае необходимости нужно регулировать холостой ход двигателя. Регулировку надо выполнять на прогретом двигателе при правильно установленном зажи­гании. Во время регулировки вращением огра­ничительного винта дроссельной заслонки и винта холостого хода устанавливают мини­мальное число оборотов холостого хода, при котором двигатель работает устойчиво и без перебоев, а затем плавно переходит на работу с повышенным числом оборотов.

Следует периодически проверять действие регулятора числа оборотов.

В холодное время года (при пониженной температуре окружающего воздуха) необхо­димо применять зимние сорта топлива и масел. Дизель надо запускать только после заливки в картер подогретого масла и прогрева горя­чей водой, заливаемой в систему охлаждения.

Уход за системой зажигания рассмотрен в разделе «Электрическое оборудование трак­торов».

В силовой передаче пускового двигателя необходимо проверять уровень масла в кар­терах и в случае необходимости доливать мас­ло. Для смазки механизмов силовой передачи применяют дизельное масло, а в зимнее вре­мя— смесь из дизельного масла и дизельного топлива или соответствующие сорта трансмис­сионных и автотракторных масел. Масло за­меняют в соответствии со сроками правил технического ухода. Отдельные механизмы следует смазывать солидолом, нагнетая его через имеющиеся для этой цели масленки.

Муфта сцепления должна работать без пробуксовывания дисков.

В случае необходимости нажимное усилие в муфте сцепления пусковых двигателей ПД-10М трактора ДТ-54А и П-46 регулируют подвер­тыванием крестовины, а в двигателе ПД-10М-2 — перестановкой рукоятки управления.

Для регулировки муфты сцепления двига­телей П-46 и П-23 необходимо открыть смотро­вой боковой люк картера, выключить муфту, передвинуть рычаг ее от себя, повернуть муф­ту так, чтобы стопорный штифт крестовины остановился против люка, вытянуть штифт и, придерживая нажимной диск, поворачивать крестовину до захода штифта в соседнее углуб­ление диска. После этого необходимо прове­рить правильность регулировки по усилию, прикладываемому к рычагу управления. При переводе рычага для включения муфты сцеп­ления в момент перехода серег нажимного ме­ханизма через нейтральное положение усилие должно возрастать, а затем несколько падать. Перемещать рычаг нужно средним усилием ру­ки. После регулировки люк надо закрыть.

В случае пробуксовки дисков муфты сцеп­ления двигателя ПД-10М-2 необходимо, от­вернув стопорный болт.2 (рис. 121),выдвинуть рукоятку 1 включения, выведя шестерню 3 из зацепления с зубчатым венцом 33 включающей втулки. Затем нужно повернуть рукоятку про­тив часовой стрелки на 20—30°, снова ввести шестерни в зацепление и закрепить рукоятку стопором.

Рукоятку при включении муфты сцепления надо перемещать плавно.

Переключать передачу редуктора у пуско­вого двигателя трактора ДТ-54А разрешается только при выключенной муфте сцепления и заторможенном валике муфты. Рычаг пере­ключения передач редуктора нельзя оставлять в среднем нейтральном положении. Его нужно устанавливать в положение включения необхо­димой передачи.

Шестерню приводного механизма можно включать только при неработающем двигателе. При этом рукоятку после включения шестерни необходимо переводить в исходное положение. К рукоятке при включении шестерни не следует прикладывать большого усилия. Если шестер­ня не включается, необходимо провернуть при­водной механизм. В случае несвоевременного отключения приводной шестерни следует про­верить и, если нужно, отрегулировать затяжку пружины защелок.

Уход за электрическими пусковыми устрой­ствами рассмотрен в разделе «Электрическое оборудование тракторов».

После длительной стоянки трактора (более 5 сут) следует перед пуском пускового двигателя слить топливную смесь, тщательно перемешать ее и снова залить в бак. Перед заправкой топ­ливного бака необходимо очистить заливную горловину и крышку.

Через каждые 240 моточасов промы­вают фильтрующий элемент воздухо­очистителя.

Через каждые 960 моточасов промы­вают топливный бак, топливопровод и фильтр-отстойник. Снимают, разбирают и промывают карбюратор. Проверяют и при необходимости регулируют кар­бюратор и сцепление редуктора. По­следнее регулируют при пробуксовыва­нии. Для этого включают сцепление и проверяют положение рычага 19 (см. рис. 79). Угол отклонения рычага от вертикали должен быть определенным для каждого трактора. При необходи­мости ослабляют стяжной болт и сни­мают рычаг со шлицевого валика и, не изменяя положения валика, устанав ливают рычаг под нужным углом. Пос­ле этого затягивают стяжной болт.

Частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя регулируют затяж­кой пружины регулятора с помощью регулировочного болта. Эту операцию проводит мастер-наладчик, применяя специальные приборы и, как правило, на тормозных стендах.