
- •10. Системы пуска
- •§ I. Подготовка дизеля к пуску
- •§ 2. Последовательность пуска дизеля электрическим стартером
- •§ 3. Последовательность пуска дизеля пусковым двигателем с использованием передач редуктора
- •§ 4. Особенности пуска дизеля пусковым двигателем без переключения передач редуктора
- •§ 5. Уход за пусковыми устройствами
§ 4. Особенности пуска дизеля пусковым двигателем без переключения передач редуктора
Дизели тракторов ДТ-75, Т-74 и МТЗ-50ПЛ запускают при помощи пускового двигателя без переключения передач редуктора. Для пуска дизеля нужно выполнить следующие операции.
Поставить рычаг механизма управления в положение максимальной подачи топлива и включить декомпрессионный механизм.
Выключить главную муфту сцепления трактора и муфту сцепления пускового двигателя.
Ввести в зацепление шестерню приводного механизма с зубчатым венцом маховика и переместить после этого рукоятку приводного механизма в исходное положение.
Подготовить карбюратор, нажать на рукоятку стартера, запустить пусковой двигатель и прогреть его в течение 2—3 мин, полностью открыв воздушную заслонку.
Плавно включить муфту сцепления пускового двигателя.
Прогреть дизель при включенном деком- прессионном механизме в течение 1—2 мин.
Выключить декомпрессионный механизм. Как только дизель начнет работать, выключить муфту сцепления пускового двигателя и остановить его.
При температуре окружающего воздуха ниже 5° дизель запускают с применением электрофакельного подогревателя. Для этого после пуска и прогрева пускового двигателя необходимо проделать следующее.
Вытянуть кнопку обогатителя на регуляторе топливного насоса.
Включить декомпрессионный механизм и муфту сцепления пускового двигателя и прокрутить вал дизеля с максимальной подачей топлива в течение 1 мин.
Включить подогреватель и после нагрева контрольной спирали до ярко-красного цвета (примерно через 12—15 сек), не выключая подогреватель, выключить декомпрессионный механизм,,
4. После пуска дизеля выключить подогреватель и муфту сцепления пускового двигателя и остановить последний.
§ 5. Уход за пусковыми устройствами
Уход за пусковым двигателем и его силовой передачей сводится к тщательной наружной их очистке от пыли и грязи, проверке и подтяжке наружных креплений, своевременной смазке и регулировке всех механизмов.
Для нормальной работы пусковых двигателей ПД-10М и ПД-10М-2 при подготовке их к пуску необходимо принять меры, устраняющие попадание пыли в воздушный патрубок карбюратора, для чего перед снятием крышки следует обмести дизель и обтереть карбюратор и крышку впускного патрубка, удалив с них пыль. В нерабочем состоянии впускной патрубок нужно плотно закрывать крышкой с исправной прокладкой.
У пусковых двигателей П-46 и П-23 необходимо периодически проверять зазор между клапанами и толкателями и при необходимости регулировать его. В случае загрязнения воздухоочистителя нужно промывать его и заправлять свежим маслом. Для питания двигателя ПД-10М следует применять смесь бензина с маслом (в соотношении 15:1). После длительной стоянки необходимо сливать конденсат из картера двигателя и заливать в цилиндр и регулятор по 25 см3 дизельного масла. Для смазки двигателя П-46 и П-23 применяют автотракторное масло АКп-10 или АСп-10 (летом) и АКЗп-6 или АСп-6 (зимой). Смену масла производят через 240 ч работы трактора.
Необходимо следить за соединениями водяных патрубков системы охлаждения двигателя, устраняя течь воды.
В системе питания двигателя надо периодически осматривать и подтягивать все соединения топливопроводов и карбюратора, очищать фильтр-отстойник и сетчатый фильтр карбюратора и промывать топливный бачок, топливопровод и карбюратор. В случае необходимости нужно регулировать холостой ход двигателя. Регулировку надо выполнять на прогретом двигателе при правильно установленном зажигании. Во время регулировки вращением ограничительного винта дроссельной заслонки и винта холостого хода устанавливают минимальное число оборотов холостого хода, при котором двигатель работает устойчиво и без перебоев, а затем плавно переходит на работу с повышенным числом оборотов.
Следует периодически проверять действие регулятора числа оборотов.
В холодное время года (при пониженной температуре окружающего воздуха) необходимо применять зимние сорта топлива и масел. Дизель надо запускать только после заливки в картер подогретого масла и прогрева горячей водой, заливаемой в систему охлаждения.
Уход за системой зажигания рассмотрен в разделе «Электрическое оборудование тракторов».
В силовой передаче пускового двигателя необходимо проверять уровень масла в картерах и в случае необходимости доливать масло. Для смазки механизмов силовой передачи применяют дизельное масло, а в зимнее время— смесь из дизельного масла и дизельного топлива или соответствующие сорта трансмиссионных и автотракторных масел. Масло заменяют в соответствии со сроками правил технического ухода. Отдельные механизмы следует смазывать солидолом, нагнетая его через имеющиеся для этой цели масленки.
Муфта сцепления должна работать без пробуксовывания дисков.
В случае необходимости нажимное усилие в муфте сцепления пусковых двигателей ПД-10М трактора ДТ-54А и П-46 регулируют подвертыванием крестовины, а в двигателе ПД-10М-2 — перестановкой рукоятки управления.
Для регулировки муфты сцепления двигателей П-46 и П-23 необходимо открыть смотровой боковой люк картера, выключить муфту, передвинуть рычаг ее от себя, повернуть муфту так, чтобы стопорный штифт крестовины остановился против люка, вытянуть штифт и, придерживая нажимной диск, поворачивать крестовину до захода штифта в соседнее углубление диска. После этого необходимо проверить правильность регулировки по усилию, прикладываемому к рычагу управления. При переводе рычага для включения муфты сцепления в момент перехода серег нажимного механизма через нейтральное положение усилие должно возрастать, а затем несколько падать. Перемещать рычаг нужно средним усилием руки. После регулировки люк надо закрыть.
В случае пробуксовки дисков муфты сцепления двигателя ПД-10М-2 необходимо, отвернув стопорный болт.2 (рис. 121),выдвинуть рукоятку 1 включения, выведя шестерню 3 из зацепления с зубчатым венцом 33 включающей втулки. Затем нужно повернуть рукоятку против часовой стрелки на 20—30°, снова ввести шестерни в зацепление и закрепить рукоятку стопором.
Рукоятку при включении муфты сцепления надо перемещать плавно.
Переключать передачу редуктора у пускового двигателя трактора ДТ-54А разрешается только при выключенной муфте сцепления и заторможенном валике муфты. Рычаг переключения передач редуктора нельзя оставлять в среднем нейтральном положении. Его нужно устанавливать в положение включения необходимой передачи.
Шестерню приводного механизма можно включать только при неработающем двигателе. При этом рукоятку после включения шестерни необходимо переводить в исходное положение. К рукоятке при включении шестерни не следует прикладывать большого усилия. Если шестерня не включается, необходимо провернуть приводной механизм. В случае несвоевременного отключения приводной шестерни следует проверить и, если нужно, отрегулировать затяжку пружины защелок.
Уход за электрическими пусковыми устройствами рассмотрен в разделе «Электрическое оборудование тракторов».
После длительной стоянки трактора (более 5 сут) следует перед пуском пускового двигателя слить топливную смесь, тщательно перемешать ее и снова залить в бак. Перед заправкой топливного бака необходимо очистить заливную горловину и крышку.
Через каждые 240 моточасов промывают фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Через каждые 960 моточасов промывают топливный бак, топливопровод и фильтр-отстойник. Снимают, разбирают и промывают карбюратор. Проверяют и при необходимости регулируют карбюратор и сцепление редуктора. Последнее регулируют при пробуксовывании. Для этого включают сцепление и проверяют положение рычага 19 (см. рис. 79). Угол отклонения рычага от вертикали должен быть определенным для каждого трактора. При необходимости ослабляют стяжной болт и снимают рычаг со шлицевого валика и, не изменяя положения валика, устанав ливают рычаг под нужным углом. После этого затягивают стяжной болт.
Частоту вращения коленчатого вала пускового двигателя регулируют затяжкой пружины регулятора с помощью регулировочного болта. Эту операцию проводит мастер-наладчик, применяя специальные приборы и, как правило, на тормозных стендах.