ЗМІСТ
Вступ……………………………………………………………..…………………….
1 Визначення середньої швидкості потоку…………………………………………..
2 Визначення середньої відстані транспортування матеріалів…………………….
3 Визначення загального обсягу земляних робіт…………………………………...
4 Організація матеріально-технічного постачання………………………………...
4.1 Визначення виробничих запасів……………………………………………
4.2 Визначення страхових запасів матеріалів…………………………………
5 Організація роботи автомобільного транспорту………………………………….
5.1 Загальні відомості про організацію роботи транспорту………………….
5.2 Визначення кількості автотранспорту……………………………………..
Висновок………………………………………………………………………………
Список літератури…………………………………………………………………….
ВСТУП
Організація будівництва − це процес забезпечення найбільш раціональної взаємодії виконавців, оснащених знаряддями виробництва з метою своєчасного уведення об’єктів в експлуатацію при високій якості робіт та найменшій їх вартості. Вона може здійснюватися паралельним, потоковим, послідовним, циклічним і комбінованими методами.
Організація будівництва автомобільних доріг потребує обліку усіх факторів та умов які впливають на протікання будівельних процесів у просторі та у часі, а саме: різноманітність дорожньо-будівельної продукції, лінійно-розподіленого характеру будівництва, нерівномірного розподілення об’ємів робіт по довжині захватки. Будівництво автомобільних доріг характеризуються великими об’ємами робіт, які потрібно виконувати з високою інтенсивністю, що визначає велику роль у дорожньому будівництві заготовчих та транспортних робіт. Заготовчі роботи полягають у виготовленні та підготовці до використання на будівництві дорожньо-будівельних матеріалів, напівфабрикатів та конструкцій. Транспортні роботи полягають у перевезенні матеріалів від міста їх отримання або переробки до місця використання в процесі будівельно-монтажних робіт.
1 ВИЗНАЧЕННЯ СЕРЕДНЬОЇ ШВИДКОСТІ ПОТОКУ БУДІВНИЦТВА
АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
Для розрахунку середньої швидкості потоку будівництва:
1) визначимо дорожньо-кліматичну зону і район будівництва по карті дорожнього районування України (додаток А) [1], для Сумської області – IІІ зона, 4 район;
2) визначимо групу ведення робіт у залежності від заданої конструкції дорожнього одягу і температури повітря в районі будівництва (додаток Б) [1], група робіт наведена в таблиці 1.1;
3) установимо початок робіт Zк і кінець робіт через кліматичні умови Z'н (додаток В) [1];
4) розрахуємо тривалість робіт через кліматичні умови за формулою:
,
(1.1)
5) змінну тривалість будівництва Тр визначаємо за формулою
,
(1.2)
де Тк − тривалість будівництва з кліматичних умов;
Тв − кількість вихідних і святкових днів;
Тм − кількість дощових днів.
Середню швидкість потоку визначаємо за формулою:
,
(1.3)
де L − довжина ділянки роботи (за завданям);
Тр − тривалість будівництва.
Результати розрахунків зводимо в таблиці 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5.
Таблиця 1.1 − Визначення тривалості будівельних робіт
Найменування шару дорожнього одягу |
Група робіт |
Початок робіт з-за кліматичних умов |
Кінець робіт з-за кліматичних умов |
Тривалість будівництва |
Початок робіт за технологічними вимогами |
Кінець робіт за технологічними вимогами |
Тривалість будівництва, Тк |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1. Земляне полотно |
I |
24.03.13 |
15.11.13 |
236 |
24.03.13 |
19.09.13 |
179 |
2. Пісок |
0 |
24.03.13 |
15.11.13 |
236 |
25.03.13 |
20.09.13 |
179 |
3. Грунт укріплений бітумом |
III |
26.04.13 |
29.09.13 |
156 |
26.04.13 |
21.09.13 |
148 |
4. Піщано-щебенева суміш |
I |
24.03.13 |
15.11.13 |
236 |
27.04.13 |
27.09.13 |
153 |
5. Грубозернисте а/б покриття |
II |
11.04.13 |
29.09.13 |
171 |
28.04.13 |
28.09.13 |
153 |
6. Дрібнозернисте а/б покриття |
II |
11.04.13 |
29.09.13 |
171 |
29.04.13 |
29.09.13 |
153 |
Таблиця 1.2 − Визначення чистих днів будівництва шарів дорожнього одягу
Місяць Конструкція |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
|
Кількість свят |
1 |
1 |
3 |
1 |
0 |
1 |
0 |
|
Кількість днів із складними погодними умовами |
4,5 |
4,8 |
9,5 |
11,9 |
12,6 |
8,0 |
4,5 |
|
1. Земляне полотно |
Календарні дні |
7 |
30 |
31 |
30 |
31 |
31 |
19 |
Робочі дні |
1,5 |
24,2 |
18,5 |
17,1 |
18,4 |
22 |
14,5 |
|
Чисті дні |
0 |
16,2 |
10,5 |
7,1 |
10,4 |
13 |
9,5 |
|
2. Пісок |
Календарні дні |
6 |
30 |
31 |
30 |
31 |
31 |
20 |
Робочі дні |
0,5 |
24,2 |
18,5 |
17,1 |
18,4 |
22 |
15,5 |
|
Чисті дні |
0 |
16,2 |
10,5 |
7,1 |
10,4 |
13 |
9,5 |
|
3. Грунт укріплений бітумом |
Календарні дні |
0 |
4 |
31 |
30 |
31 |
31 |
21 |
Робочі дні |
0 |
0 |
18,5 |
17,1 |
18,4 |
22 |
16,5 |
|
Чисті дні |
0 |
0 |
10,5 |
7,1 |
10,4 |
13 |
10,5 |
|
4. Піщано-щебенева суміш |
Календарні дні |
0 |
3 |
31 |
30 |
31 |
31 |
27 |
Робочі дні |
0 |
0 |
18,5 |
17,1 |
18,4 |
22 |
22,5 |
|
Чисті дні |
0 |
0 |
10,5 |
7,1 |
10,4 |
13 |
15,5 |
|
5. Грубозернисте а/б покриття |
Календарні дні |
0 |
2 |
31 |
30 |
31 |
31 |
28 |
Робочі дні |
0 |
0 |
18,5 |
17,1 |
18,4 |
22 |
23,5 |
|
Чисті дні |
0 |
0 |
10,5 |
7,1 |
10,4 |
13 |
15,5 |
|
6. Дрібнозернисте а/б покриття |
Календарні дні |
0 |
1 |
31 |
30 |
31 |
31 |
29 |
Робочі дні |
0 |
0 |
18,5 |
17,1 |
18,4 |
22 |
24,5 |
|
Чисті дні |
0 |
0 |
10,5 |
7,1 |
10,4 |
13 |
15,5 |
|
Таблиця 1.3 − Середньорічна швидкість спеціалізованих потоків за
конструктивними шарами
Конструктивні шари |
Загальна кількість чистих днів |
Розрахункова швидкість потоку, Vp, м/день |
Прийнята швидкість потоку, Vп, м/день |
Потрібна
кількість чистих днів
|
1. Земляне полотно |
66,7 |
315 |
320 |
66 |
2. Пісок |
66,7 |
315 |
320 |
66 |
3. Грунт укріплений бітумом |
51,5 |
408 |
410 |
51 |
4. Піщано-щебенева суміш |
56,5 |
372 |
380 |
56 |
5. Грубозернисте а/б покриття |
56,5 |
372 |
400 |
53 |
6. Дрібнозернисте а/б покриття |
56,5 |
372 |
400 |
53 |
Таблиця 1.4 − Скореговані дати початку та закінчення робіт
Найменування шару |
Група робіт |
Початок робіт |
Закінчення робіт |
1. Земляне полотно |
I |
24.03.13 |
29.05.13 |
2. Пісок |
0 |
16.07.13 |
20.09.13 |
3. Грунт укріплений бітумом |
III |
01.08.13 |
21.09.13 |
4. Піщано-щебенева суміш |
I |
02.08.13 |
27.09.13 |
5. Грубозернисте а/б покриття |
II |
06.08.13 |
28.09.13 |
6. Дрібнозернисте а/б покриття |
II |
07.08.13 |
29.09.13 |
Таблиця 1.5 − Кількість робочих змін за місяцями
Місяць Конструкція |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
Σ |
1. Земляне полотно |
0 |
16 |
11 |
7 |
10 |
13 |
9 |
66 |
2. Пісок |
0 |
16 |
11 |
7 |
10 |
13 |
9 |
66 |
3. Грунт укріплений бітумом |
0 |
0 |
11 |
7 |
10 |
13 |
10 |
51 |
4. Піщано-щебенева суміш |
0 |
0 |
11 |
7 |
10 |
13 |
15 |
56 |
5. Грубозернисте а/б покриття |
0 |
0 |
11 |
7 |
10 |
13 |
12 |
53 |
6. Дрібнозернисте а/б покриття |
0 |
0 |
11 |
7 |
10 |
13 |
12 |
53 |
2 Визначення середньої відстані транспортування матеріалів
Для визначення середньої відстані транспортування матеріалів складемо схему перевезень (рисунки 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6). Результати розрахунків зводимо до таблиць 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5.
Рисунок 2.1 – Схема визначення середньої відстані транспортування ґрунту
Таблиця 2.1 – Середня відстань транспортування ґрунту
Місяць |
Довжина ділянки, км |
Середня відстань транспортування, км |
Квітень |
0,32∙16 = 5,12 |
5−2,56+5 = 7,44 |
Травень |
0,32∙11 = 3,52 |
6,88−5+5 = 6,88 |
Червень |
0,32∙7 = 2,24 |
9,76−5+5 = 9,76 |
Липень |
0,32∙10 = 3,2 |
12,48−5+5 = 12,48 |
Серпень |
0,32∙13 = 4,16 |
16,16−5+5 = 16,16 |
Вересень |
0,32∙9 = 2,76 |
19,62−5+5 = 19,62 |
Рисунок 2.2 − Схема визначення середньої відстані транспортування піску
Таблиця 2.2 – Середня відстань транспортування піску
Місяць |
Довжина ділянки, км |
Середня відстань транспортування, км |
Квітень |
0,32∙16 = 5,12 |
10−2,56+3 = 10,44 |
Травень |
0,32∙11 = 3,52 |
10−6,88+3 = 6,12 |
Червень |
0,32∙7 = 2,24 |
10−9,76+3 = 3,24 |
Липень |
0,32∙10 = 3,2 |
12,48−10+3 = 5,48 |
Серпень |
0,32∙13 = 4,16 |
16,16−10+3 = 9,16 |
Вересень |
0,32∙9 = 2,76 |
19,62−10+3 = 12,62 |
Рисунок 2.3 − Схема визначення середньої дальності транспортування матеріалів для ґрунту укріпленого бітумом
Таблиця 2.3 – Середня відстань транспортування матеріалів для ґрунту укріпленого бітумом
Місяць |
Довжина ділянки, км |
Середня відстань транспортування, км |
|
ґрунт |
бітум |
||
Травень |
0,41∙11 = 4,6 |
5−2,3+5 = 7,7 |
4−2,3+7 = 8,7 |
Червень |
0,41∙7 = 2,87 |
6,04−5+5 = 6,04 |
6,04−4+7 = 9,04 |
Липень |
0,41∙10 = 4,1 |
9,52−5+5 = 9,52 |
9,52−4+7 = 9,52 |
Серпень |
0,41∙13 = 5,33 |
14,24−5+5 = 14,24 |
14,24−4+7 = 14,24 |
Вересень |
0,41∙10 = 4,1 |
18,95−5+5 = 18,95 |
18,95−4+7 = 18,95 |
Рисунок 2.4 – Схема визначення середньої відстані транспортування матеріалів для піщано-щебеневої суміші
Таблиця 2.4 – Середня відстань транспортування матеріалів для піщано-щебеневої суміші
Місяць |
Довжина ділянки, км |
Середня відстань транспортування, км |
Травень |
0,38∙11 = 4,18 |
10−2,09+3 = 10,91 |
Червень |
0,38∙7 = 2,66 |
10−5,51+3 = 7,49 |
Липень |
0,38∙10 = 3,8 |
10−8,74+3 = 4,26 |
Серпень |
0,38∙13 = 4,94 |
13,11−10+3 = 6,11 |
Вересень |
0,38∙15 = 5,42 |
18,29−10+3 = 11,29 |
Рисунок 2.5 − Схема визначення середньої відстані транспортування матеріалів для асфальтобетону (грубозернистого а/б типу Б та дрібнозернистого типу Б)
Таблиця 2.5 – Середня відстань транспортування матеріалів для асфальтобетону
(низ покриття та верх покриття)
Місяць |
Довжина ділянки, км |
Середня відстань транспортування асфальтобетону, км |
Травень |
0,4∙11 = 4,4 |
12−2,2+6 = 15,8 |
Червень |
0,4∙7 = 2,8 |
12−5,8+6 = 12,2 |
Липень |
0,4∙10 = 4,0 |
12−9,2+6 = 8,8 |
Серпень |
0,4∙13 = 5,2 |
13,8−12+6 = 7,8 |
Вересень |
0,4∙12 = 4,6 |
18,7−12+6 = 12,7 |
Відстань транспортування мінерального порошку і бітуму на АБЗ − 21 км Відстань транспортування щебеню і піску на АБЗ − 11 км |
||