
- •Выбор типа и схемы установки подшипников……….……….……..………..………..30
- •Задание на проект
- •Краткое описание привода (назначение, составные части).
- •5.1. Расчет тихоходного вала
- •5.2. Расчет промежуточного вала
- •5.3. Расчет быстроходного вала
- •5.4. Выбор типа и схемы установки подшипников
- •5.5. Составление компоновочной схемы редуктора
- •Расчет подшипников всех валов редуктора на ресурс
- •7.1. Расчет на ресурс подшипников тихоходного вала
- •7.1. Расчет на ресурс подшипников промежуточного вала
- •7.1. Расчет на ресурс подшипников быстроходного вала
- •Проверочный расчет валов редуктора
- •8.1. Проверочный расчет тихоходного вала
- •8.2. Проверочный расчет промежуточного вала
- •8.3. Проверочный расчет быстроходного вала
- •Конструирование приводного вала.
- •Выбор типа и схемы установки подшипников
- •Расчет подшипников приводного вала на ресурс
- •Расчет приводного вала на статическую прочность
- •Расчет приводного вала на долговечность
- •10. Расчет соединений.
- •10.1. Расчет шпоночных соединений.
- •10.2. Расчет шлицевых соединений.
- •10.3. Расчет соединений с натягом.
- •. Выбор способов смазывания и смазочных материалов для передачи и подшипников.
- •12. Выбор и расчет муфты.
- •13. Порядок сборки и регулировки привода.
- •. Выводы о проделанной работе
- •Список использованной литературы.
13. Порядок сборки и регулировки привода.
Первым делом собирается редуктор.
При сборке конической передачи регулируют сначала подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках быстроходного вала осуществляют осевым перемещением по нему с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой. Регулирование подшипников промежуточного вала (вала-шестерни) осуществляют с помощью набора тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы привертных крышек.
При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путём изменения толщины набора тонких прокладок между корпусом редуктора и фланцем стакана. Для возможности наблюдения за пятном контакта конического зацепления в корпусе предусмотрено специальное окно, закрываемое после регулирования крышкой.
После сборки редуктора у него заливают масло, через пресс масленку закладывают пластичный смазочный материал в стакан быстроходного вала и закручивают отдушину, предварительно проверив уровень масла маслоуказательным щупом.
Редуктор устанавливается на раму при помощи специальных штифтов, для возможности его точного позиционирования относительно других элементов привода и прикручивается болтами.
Также на раму устанавливается собранный приводной вал и соединяется с выходным валом мотор-редуктора при помощи упруго-предохранительной муфты. При сборке приводного вала в корпусе подшипника удаленного от редуктора опоры необходимо оставить зазор для возможности его осевого перемещения.
. Выводы о проделанной работе
В ходе выполнения данной курсовой работе был спроектирован привод цепного транспортера в соответствии с поставленным техническим заданием. Был разработан и рассчитан мотор-редуктор, его составные элементы, соединения, сконструирован приводной вал, упруго-предохранительная муфта.
Список использованной литературы.
Лекции по курсу «Детали машин».
Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. 8-е издание. М.: Машиностроение, 2004.
Ряховский О.А. Детали машин. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 2004 г.
Атлас конструкций узлов и деталей машин под редакцией О.А. Ряховского, издательство МГТУ им. Баумана, 2005 г.
Материалы из Государственных Стандартов.