11. . Выбор способов смазывания и смазочных материалов для передачи и подшипников.

Для смазывания передач применяется картерная система. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внут­ри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

В коническо-цилиндрическом редукторе в масляную ван­ну должно быть погружено коническое колесо не менее чем на половину шири­ны b венца (> 0,5b).

Подшипники тихоходного и промежуточного смазывают тем же маслом, что и детали передач. Вследствие вращения колес брызгами масла покрыты всё детали и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник.

Для быстроходного вала имеем иной случай. В связи с тем, что он расположен сверху редуктора, доступ масла до подшипников затруднен. Поэтому для их смазки используется пластичный смазочный материал Литол-24, который подаётся при помощи пресс-маслёнки (рис. 15). С внутренней стороны подшипник закрывают маслоудерживающим кольцом.

Рис. 15. Эскиз пресс-масленки.

Для замены масла в корпусе предусмотрена пробка с конической резьбой. Применение таких пробок более желательно, так как коническая резьба создаёт герметичное соединение, и пробки не требуют дополнительного уплотнения. Маслоуказатель выполнен в виде щупа с нанесенными рисками для определения уровня смазочного материала в редукторе.

В целях избавления от избыточного давления внутри редуктора из-за его нагрева в крышке расположена отдушина (рис. 16).

Рис. 16. Отдушина.

Исходя из условий эксплуатации редуктора и характеристик передаточного механизма, выбираем масло марки И-Г-А-68 (окружная скорость колеса до 2 м/с, контактные напряжения 600 – 1000 МПа).

12. Выбор и расчет муфты.

Муфты служат для передачи вращающего момента с одного вала на другой, и способны компенсировать различные смещения их друг относительно друга. Кроме того, ряд муфт предназначены выполнять иных задачи, такие, например, как ограничение пусковых моментов, защита привода от перегрузок, снижение возможных биений валов. Также существуют и муфты, предназначенные для выполнения нескольких функций одновременно. Они получили название комбинированные.

В данном курсовом проекте необходимо спроектировать комбинированную упруго-предохранительную муфту, которая, как следует из названия, должна компенсировать относительные смещения валов и защищать привод от перегрузок.

Выбор упругой муфты.

В качестве упругой муфты выбрана конструкция пальцевой муфты с диском фирмы «Страфлекс». Ее отличительные особенности – хорошая компенсация угловых и радиальных смещений валов при относительно небольших габаритах. Все размеры муфты определяются в соответствии со справочной таблицей.

Выбор и расчет предохранительной муфты.

Рис.17. Расчетная схема предохранительной муфты.

В качестве предохранительной муфты выбираем муфту с разрушающимися элементами. Муфты такого типа отличают компактность и высокая точность срабатывания. Размеры муфты выбираем в соответствии со справочными таблицами, исходя из рассчитанного ниже диаметра штифтов.

Диаметр штифтов определяется из условий их среза при максимальной нагрузки на привод и условия нормальной работе при пусковом моменте.

Имеем:

мм – диаметр вала

- номинальный вращающий момент

- коэффициент, учитывающий неравномерной нагружение штифтов

- мм радиус расположения штифтов

- число штифтов

- коэффициент перегрузки

Н*м – максимально допустимый вращающий момент

Н – срезающая сила, приходящаяся на один штифт

МПа – допустимые напряжения среза для штифта

мм – расчетный диаметр штифта

Выбираем штифт диаметра 3.7 мм.