
- •Пояснительная записка
- •1. План по труду и заработной плате
- •1.1 Общие положения по оплате труда работников оао «ржд»
- •1.2 Расчет заработной платы локомотивных бригад (ст. 3301, 3310, 3312, 3303 – тепловозная тяга)
- •1.3 Расчет заработной платы работников экипировки
- •1.4 Оплата труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств (ст. 761 – 776)
- •1.5 Оплата труда служащих (ст. 785 – 821)
- •1.6 Оплата труда руководителей и специалистов (ст. 830 – 833)
- •1.7 Производительность труда
- •2. План эксплуатационных расходов локомотивного депо
- •2.1 Расход смазочных, обтирочных материалов на эксплуатацию тепловозов (ст. 3301, 3310, 3303)
- •2.2 Расходы материалов по экипировке (ст. 3304, 3313, 3316)
- •2.3 Расход на топливо
- •2.4 Амортизационные отчисления на полное восстановление и капитальный ремонт (ст. 771, 3305, 3315, 3317)
- •2.5 Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ
- •2.6 Общехозяйственные расходы
- •3. Калькуляция плановой себестоимости измерителей эксплуатационной работы депо
- •4 Анализ парето
- •5. Цена, доходы и прибыль депо
- •5.1 Определение расчетных цен основных измерителей эксплуатации
- •5.2 Доходы и прибыль депо
- •6 Расчет показателей, характеризующих эффективность работы депо
4 Анализ парето
В 1887 г. итальянский экономист В. Парето вывел формулу, показывающую, что блага среди людей распределяются неравномерно: многомиллионные богатства принадлежат небольшому кругу лиц. Использование этой формулы другими исследователями показало, что она пригодна для многих явлений. Например, американский экономист М.С. Лоренс подтвердил, что в большинстве случаев наибольшая доля доходов принадлежит небольшому числу людей.
Рисунок 2 – Диаграмма расходов по грузовому движению в процентном соотношении.
Рисунок 3 – Диаграмма расходов по содержанию пассажирских локомотивов.
Рисунок 4 – Диаграмма расходов по грузовому движению в процентном соотношении.
Вывод: Анализ Парето позволяет наглядно показать распределение денежных средств (в данном случае расходов). Из этого анализа видно, что большую часть затрат составляют прямые расходы (около 100%!), которые в свою очередь определяются, в основном, затратами на топливо (рис.3). Следовательно, себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте практически полностью зависит от цен на энергоресурсы.
В связи с настоящими мировыми тенденциями роста цен на энергоресурсы можно сделать прогноз, что цены на услуги транспорта будут расти даже при возможном одновременном снижении прибыли от перевозок.
Выход из такой ситуации видится в активной работе над разработкой и принятием мер экономии топлива, а также в разработке и скорейшем внедрении альтернативных, более дешевых видов энергоресурсов.
5. Цена, доходы и прибыль депо
5.1 Определение расчетных цен основных измерителей эксплуатации
Расчетная цена на измерители эксплуатационной работы определяется по формуле:
Цр = С + Rн ∙ С, руб.,
Цр = С ∙ (1 + Rн / 100), руб.,
где С – себестоимость 1 т-км брутто, тыс. руб.;
Rн – норматив рентабельности (10%).
5.2 Доходы и прибыль депо
Доходы депо определяются по расчетным ценам и объему работы депо:
Д = Ц1 т-км бр ∙ Plбр., тыс.руб.,
где Ц1 т-км бр – цена одного т-км брутто, руб.,
Р1бр – годовой объем эксплуатационной работы депо, тыс. т-км брутто.
Прибыль депо является важнейшим качественным показателем, характеризующим обобщенные конечные результаты его деятельности. Она определяется как разница между доходами и расходами. Прибыль – денежное выражение прибавочного продукта, созданного трудом работников депо.
Балансовая прибыль – это прибыль от всей производственно-хозяйственной деятельности. Балансовая прибыль составляет:
Пбал = Д – Е, тыс. руб.,
где Е – эксплуатационные расходы, тыс. руб.(E = Plбр ∙ С)
Таблица 12 – Доходы и прибыль локомотивного депо от эксплуатационной деятельности
№ статьи расходов |
Наименование измерителя |
Объем работы |
Себестоимость единицы, тыс.руб. |
Прибыль на единицу измерителя, тыс.руб. (гр.4 ∙ Rн / 100) |
Расчетная цена единицы, тыс.руб. (гр.4 + гр.5)
|
Доходы, тыс.руб. (гр.3 ∙ гр.6) |
Эксплуатационные расходы, тыс.руб. (гр.3 ∙ гр.4) |
Балансовая прибыль, тыс.руб. (гр.7 – гр.8 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
3301 |
1 т-км брутто в грузовом движении |
92.3 |
0.000138 |
0.0000138 |
0.0001518 |
14011140 |
12737400 |
1273740 |
3310 |
1 т-км брутто в пассажирском движении |
131 |
0.000137 |
0.0000137 |
0.0001507 |
19741700 |
17947000 |
1794700 |
Всего |
|
3068440 |
Из балансовой прибыли делаются следующие отчисления:
Пгб – отчисления в госбюджет, тыс. руб.;
Фнак – фонд накопления, тыс. руб.;
Фпот – фонд потребления, тыс. руб.;
Фсп – социальный фонд, тыс. руб.
Балансовая прибыль предприятия облагается налогом – 20%:
Чистая прибыль после налогообложения:
Пост = Пбал – Пгб= 3068440-613688= 2454752 , тыс.руб.
Фонд накопления:
Фнак = 0,7 ∙ Пост = 0,7*2454752=1718326.4 , тыс.руб.
Фонд потребления:
Фпот = 0,15 ∙ Пост = 0,15*2454752=368212,8, тыс.руб.
Фонд социальной защиты:
Фсп = 0,15 ∙ Пост = 0,15*2454752=368212,8, тыс.руб.
Рост прибыли достигается, прежде всего, благодаря увеличению объемов перевозок, снижению себестоимости, сокращению потерь и внепроизводственных расходов, а главное - благодаря производительности труда. Эти показатели используются при планировании сумм прибыли.
Таблица – Распределение прибыли предприятия
Назначение прибыли |
Обозначение |
Отчисления из балансовой прибыли |
|
% |
тыс.руб. |
||
Балансовая прибыль |
Пбал |
100 |
3068440 |
Отчисления в государственный бюджет |
Пгб |
20 |
613688 |
Прибыль находящаяся в распоряжение предприятия: –фонд накопления – фонд потребления – социальный фонд |
Пост |
100 |
2454752 |
Фнак |
70 |
1718326.4 |
|
Фпот |
15 |
368212,8, |
|
Фсп |
15 |
368212,8, |