14.5. Дорожно-уличная сеть населённых пунктов

Планировочная структура населённых пунктов зависит от характера дорожно-уличной сети, являющейся основным связующим элементом между функциональными зонами и территориями населённых пунктов, а также между объектами внутри этих зон. Улицы и дороги являются транспортными коммуникациями и путями движения людей. Вдоль них укладывают также коммунальные сети: водоснабжения, канализации, электро-, тепло- и газоснабжения, телефонизации и др.

Из сказанного выше следует, что дорожно-уличная сеть представляет часть территории населённого пункта, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспорта и пешеходов, прокладки сетей инженерных коммуникаций, размещения зелёных насаждений.

Красные линии – это условные границы, отделяющие дороги, городские улицы, проезды, площади, предназначенные для транспортных коммуникаций, от зон и территорий, предназначенных под иное функциональное использование (жилье, ландшафтно-рекреационные, производственные территории).

Различают следующие схемы дорожно-уличной сети (рис. 14.1):

• прямоугольная – применяется чаще всего при застройке населённых пунктов по заранее разработанным планам;

• прямоугольно-диагональная – усовершенствованная прямоугольная, где наложенные на прямоугольную сетку диагонали сокращают расстояния между угловыми пунктами;

• радиальная – характерна для небольших старых городов;

• радиально-кольцевая – представляет усовершенствованную радиальную схему и чаще всего применяемая в крупных городах.

Рис. 14.1. Схемы дорожно-уличной сети городов: а – прямоугольная; б – прямоугольно-диагональная; в – радиально-кольцевая

Могут применяться и другие схемы дорожно-уличной сети населённых пунктов, например, свободная, не имеющая чёткой геометрической характеристики и представляющая собой функционально связанные зоны населённых пунктов (городов), соединённые между собой дорогами.

Улицы и дороги населённых пунктов бывают магистральными и местного значения. В городах магистральные улицы и дороги являются основными трассами для общегородского пассажирского и грузового движения, а улицы и дороги местного значения делятся на жилые, промышленные, коммунально-складские, пешеходные и проезды, и они служат для местных транспортных и пешеходных сообщений.

Ширину улиц и дорог населённых пунктов устанавливают с учётом их категории и расчётной интенсивности движения транспорта и пешеходов, типа застройки, рельефа местности, требований защиты населения от шума, пыли, выхлопных газов, а также ширины зелёных насаждений и других факторов. Сеть улиц и дорог населённых пунктов должна быть увязана с внешними автомобильными дорогами и автомагистралями.

14.6. Благоустройство городских микрорайонов и жилых районов

Жизненную среду городских микрорайонов и жилых районов определяют не только жилища, но и окружающее их пространство дворовых территорий, площадок, зелёных насаждений, что обеспечивает дополнительные места для отдыха проживающего населения, его занятий физкультурой и спортом, игр детей, а также для хозяйственных нужд.

При планировании застройки микрорайонов и жилых районов необходимо предусматривать возле всех домов озеленённые дворы с детскими площадками площадью 300–600 м², хозяйственные площадки для чистки мебели, одежды, ковров (из расчёта 0,1 м² на 1 жителя), площадки для сушки белья (из расчёта 0,15 м² на 1 жителя), площадки для мусоросборников (из расчёта 0,04 м² на 1 жителя).

Расстояние от придомовых площадок до окон жилых и общественных зданий должно быть не менее: для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста – 12 м; для отдыха взрослого населения – 10 м; для хозяйственных целей – 20 м; для выгула собак – 40 м, для мусоросборников – 20 м.

Спортивные площадки в жилых районах целесообразно размещать в виде укрупнённых спортивных комплексов (желательно со спортивными залами) на территории общественно-торговых центров площадью 0,18–0,3 га, при школах (0,12–0,2 га) с удалением от окон жилых домов не менее чем на 25 м и от хозяйственных площадок не менее 20 м.

Площадь зелёных насаждений в жилых микрорайонах зависит от этажности застройки и должна составлять: от 8,6 до 3,4 м² на человека (при этажности застройки от 2 до 5 этажей) и от 3 до 1,3 м² на человека (при этажности застройки от 6 до 16 этажей).

Вокруг зданий устраивается отмостка шириной от 0,5 до 1 м, но на 10 см шире выноса карниза и с уклоном от стены здания 2–3%. Придомовые тротуары устраивают шириной 1,25–1,5 м.