3.10. Масляная система

Масляная система двигателя (рис. 3.11) выполнена по замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла и предназначена для обеспечения смазки и отвода тепла от подшипников всех опор и приводов двигателя.

На схеме масляной системы: 1 – центральный суфлер масляной системы; 2 – блок откачивающих маслонасосов ОМН-2, ОМН-3; 3 – насос откачивающий масло от III опоры; 4 – насос откачивающий масло от IV опоры; 5 – насос откачивающий основной; 6 – датчик температуры масла; 7 – запорный клапан выходной; 8 – манометр давления масла; 9 – масляный фильтр; 10 – запорный клапан фильтра; 11 – насос нагнетающий; 12 – редукционный клапан; 13 – масляный бак; 14 – радиатор; 15 – насос откачивающий масло от I опоры; В – из I опоры; С – в радиатор; Д – из IV опоры; Р – в редуктор; Е – из III опоры; А – в атмосферу.

Двигатель работает на синтетическом масле Б3-В. В комплект масляной системы входят:

1). Блок масляных насосов;

2). Масляный фильтр (на входе в двигатель) с двумя клапанами;

3). Центробежный суфлер;

4). Магистральные трубопроводы;

5). Масляный радиатор.

3.11. Топливная система

Топливорегулирующая система (рис. 3.12) обеспечивает поддержание постоянных оборотов (в пределах статизма) свободной турбины и поддержание устойчивой работы двигателя на всех установившихся режимах, посредством изменения подачи топлива насосом-регулятором. На схеме топливной системы: 1 – золотник управления клапаном противообледенения; 2 – клапан противообледенения; 3 – клапан перепуска; 4 – электромагнит клапана противообледенения; 5 – клапан постоянного давления; 6 – клапан электромагнитный пусковой; 7 – пусковая форсунка; 8 – свеча; 9 – пусковой воспламенитель; 10 – основная форсунка; 11 – синхронизатор мощности СО-40; 12 – регулятор оборотов РО-40Т; 13 –камера сгорания; 14 – дренажный штуцер; 15 – блок дренажных клапанов; 16 – насос-регулятор НР-40Т; 17 – датчик сигналов ДС-40Т.

Топливная система и система регулирования выполняют следующие функции:

1). Обеспечение запуска на земле и в воздухе;

2). Автоматическое поддержание оборотов свободной турбины на всех установившихся режимах работы двигателя (автоматическая система);

3). Ручное управление двигателем на всех установившихся режимах (система «шаг-газ») используется при выходе из строя автоматической системы;

4). Обеспечение надежной работы двигателя при переменных режимах (переменность, сброс газа);

Рис. 3.11. Схема масляной системы двигателей IV, III, II и I серий.

Рис. 3.12. Принципиальная схема топливной системы двигателя III серии производства до II квартала 1974 года.

5). Обеспечение ограничения максимального расхода топлива, а также максимальных оборотов турбокомпрессора и свободной турбины;

6). Выравнивание мощности обоих двигателей;

7). Управление клапаном перепуска воздуха и клапаном противообледенения;

8). Предохраняет свободную турбину от чрезмерных оборотов в случае разрыва кинематической связи между валом двигателя и несущим винтом вертолета;

9). Контроль за работой двигателя.

В топливную аппаратуру входят: насос-регулятор НР-40ТА (НР-40Т), регулятор оборотов РО-40ТА (РО-40Т), датчик сигналов ДС-40Т (ДС-40), синхронизатор мощности СО-40, пусковой электромагнитный клапан с клапаном постоянного давления, пусковой воспламенитель с пусковой форсункой и запальной свечой СП-18УА (СП-18У), основная рабочая форсунка, клапан перепуска воздуха, клапан противообледенения и блок дренажных клапанов.

Рабочая жидкость: топливо ТС-1, Т-1, Т-2 с присадкой ПМАМ-2, Т-7 (ТС-1Г).

Температура топлива: от -50ºС до +60ºС.

Давление топлива на входе в насос-регулятор составляет от 0,4 до 1,2 кг/см².

Рассматривая данную систему отметим следующее:

Регулятор в системе ручного управления служит для поддержания заданного числа оборотов турбокомпрессора на всех режимах работы двигателя.

Автомат в процессе запуска задает закон подачи топлива в двигатель в зависимости от давлений воздуха P₂ (за компрессором) и P_Н (окружающей среды).

Насос-регулятор НР-40ТА или НР-40Т (рис. 3.13) имеет привод вращения от турбокомпрессора и обеспечивает:

1. подачу топлива к форсунке двигателя.

2. поддержание заданного числа оборотов турбокомпрессора.

3. поддержание заданного максимального расхода.

4. подачу топлива по заданному закону при запуске и разгоне двигателя от режима минимальных оборотов и промежуточных режимов до максимального режима.

5. остановку двигателя стоп-краном.

Клапаны перепуска и противообледенения собраны в общем корпусе, который крепится в нижней части компрессора двигателя с помощью кронштейна.

Корпус имеет двусторонний подвод воздуха из компрессора по трубкам и отвод воздуха трубкой для нужд вертолета.

Рис. 3.13.Схема агрегата НР-40ТА двигателей IV и III серии производства со II квартала 1974 года:

1,6 – рессоры; 2 – наклонная шайба; 3 – плунжер; 4 – ротор; 5,17 – золотник;

7 – тахометрический датчик; 8 – грузик; 9 – маятник; 10,18,28,32,37,43,48,56 – пружины; 11 – опора; 12,14,39,52 – рычаги; 13 – кулачок; 15,16, 36,51 – винты; 19,25 – опоры; 20 – выходное окно; 21 – фильтр; 22,23,29,30,31,58 – жиклеры; 24 – дроссельный пакет; 26 – дозирующие иглы; 27,33 – поршни; 34 – седло клапана; 35 – втулка; 38,45,46,47,49 – клапаны; 40 – стоп-кран; 41 – канал; 42 – полость; 44,55,57 – мембраны; 50 – сухарь; 53 – анероид; 54 – опорная игла;

В – вход; W – дренаж; С – к форсунке; О – к РО-40ТА; J – дренаж; L, M – к ДС-40Т.