3.6. Свободная турбина

Состоит из соплового аппарата 1-ой ступени с переходником, соплового аппарата 2-ой ступени, двухступенчатого ротора свободной турбины и двух опор подшипников качения (рис. 3.6). Сопловой аппарат и переходник склепаны между собой. Соосность роторов при установке соплового аппарата с переходником регулируется косой регулировочной шайбой.

Рис. 3.6. Свободная турбина двигателей III и II серий:

1 – рабочая лопатка II ступени турбины; 3 – корпус С.А.; 2,5,11 – металлокерамические вставки; 4 – сопловая лопатка; 6 – рабочая лопатка I ступени турбины; 8, 14 – вкладыши балансировочные; 9 – болт стяжной; 10 – диск I ступени; 13 – диск II ступени; 15 – штифт; 16 – стакан подшипника; 17 – наружное кольцо роликоподшипника; 18 – ведущая шестерня редуктора; 19 – груз эксцентриковый; 20 – кольцо стопорное.

А – крепление крышки и гнезда IV опоры двигателей III серии.

3.7. Выхлопная система

Выхлопная система (рис. 3.7) предназначена для обеспечения отвода газов из последней ступени свободной турбины в атмосферу с минимальными потерями.

В комплект входят: газосборник, выхлопные патрубки и крышки.

Газосборник служит корпусом опор свободной турбины, а также является связующим узлом, посредством которого корпус турбин и камеры сгорания крепятся к корпусу редуктора.

Выхлопные патрубки предназначены для отвода выхлопных газов из газосборника. Для крепления патрубков на газосборнике имеются четыре фланца со шпильками.

3.8. Воздушный фильтр

Для предохранения воздушных и масляных узлов турбины компрессора от попадания пыли, на пути подвода воздуха из-за компрессора установлен

Рис. 3.7. Газосборник двигателей IV, II, II и I серий.

воздушный фильтр (рис. 3.8). Фильтр закреплен на верхней цапфе редуктора двигателя.

Воздух подводится к завихрительной камере фильтра по трубке 2 и далее через сетку поступает в верхний корпус фильтра 4 и по трубке 5 – в узел турбины компрессора. Пыль частично оседает на стенках и днище нижнего корпуса 9, а основная фильтрация воздуха происходит при переходе воздуха через два каскада сеток 8. Сетки с ячейкой 60 микрон расположены между двумя латунными каркасными сетками. С целью увеличения фильтрующей поверхности фильтрующие элементы имеют вид цилиндров, вставленных один в другой.

После очистки в фильтрующем элементе чистый воздух отводится в узел опоры турбины компрессора.

Рис. 3.8. Воздушный фильтр (разрез) двигателей IV, III, II и I серий:

А – было для двигателей III, II и I серий.

В – стало для всех двигателей.

1 – шплинт; 2 – гайка; 3 – верхний корпус фильтра; 4,5,6,7 – уплотнительное кольцо; 8 – фильтрующий элемент; 9 – нижний корпус фильтра.

3.9. Редуктор двигателя

Редуктор двигателя (рис. 3.9) предназначен для изменения числа оборотов валов и передачи крутящего момента вала свободной турбины к выходному валу редуктора, от которого крутящий момент передается к главному редуктору винта вертолета.

Кроме основной передачи крутящего момента от вала свободной турбины к валу редуктора вертолета в корпусе редуктора размещены шестерни и валы приводов агрегатов двигателя. Передаточные элементы редуктора в виде двухопорных валов с шестернями установлены на подшипниках качения, которые размещены в корпусах редуктора. Смазка трущихся элементов передач осуществляется через жиклеры и масляным туманом (барботажем) от маслосистемы двигателя.

Рис. 3.9. Редуктор двигателя IV, III, II и I серий.

Состав агрегатов: топливный насос-регулятор, датчик тахометра турбокомпрессора, масляные насосы, центробежный суфлер, регулятор оборотов, датчик тахометра свободной турбины, привод к главному редуктору винта вертолета.

Кинематическая схема редуктора двигателя (рис. 3.10) разделена на две самостоятельные и независимые друг от друга ветви:

1). Первая получает энергию от турбины компрессора VI и через ведущую шестерню 16 приводит в действие агрегаты, расположенные на переднем корпусе редуктора: топливный насос-регулятор I; датчик тахометра турбокомпрессора XI; масляные насосы VIII;

2). Вторая ветвь получает энергию от свободной турбины VII и через ведущую шестерню 19 приводит в действие агрегаты, расположенные на заднем корпусе редуктора: центробежный суфлер II; регулятор оборотов III; датчик тахометра свободной турбины IV; привод к главному редуктору V винта вертолета.

Рис. 3.10. Кинематическая схема двигателя IV, III, II и I серий.