3. Камера сгорания:
трубчатая.
4. Турбина компрессора:
осевая, одноступенчатая.
5. Мощность двигателя:
- на взлетном режиме при H=3 км, V=0…200 км/ч (л.с.) – 320-6;
- на номинальном режиме при H=3 км, V=0 км/ч (л.с.) – 300-6.
6. Время непрерывной работы и общее время работы за ресурс на режимах
(табл. 2.1):
Таблица 2.1
Режим
|
Время непрерывной работы (мин) |
Общее время работы, не более (% за ресурс) |
|
6 60
Не ограничено 20 |
5 40
Не ограничено Не ограничено |
7. Максимально допустимые замеренные обороты турбокомпрессора на всех скоростях и высотах (не более %):
- На взлетном режиме – 101;
- На номинальном режиме – 95;
- На крейсерском 1 режиме – 91.
100% оборотов соответствуют:
- Для турбокомпрессора – 45000 об/мин;
- Для свободной турбины – 24000 об/мин;
- Для выводного вала, привода и главного редуктора – 5904 об/мин.
8. Свободная турбина:
осевая, двухступенчатая.
9. Редуктор двигателя:
одноступенчатый с цилиндрическими шестернями, передаточное число – 0,246.
10. Вес сухого двигателя:
139,3+2% (кг); в вес сухого двигателя включены веса агрегатов, установленных на двигателе РО-40ТА и НР-40ТА, за исключением стартер-генератора, датчика тахометра, датчика давления масла, термопар замера температуры газов перед турбиной и выхлопных патрубков.
11. Габаритные размеры двигателя, не более:
- Длина двигателя – 1385 мм;
- Ширина двигателя – 626 мм;
- Высота двигателя – 760 мм.
12. Сорт топлива:
- ТС-1 по ГОСТ 10227-62;
- Т-7 (ТС-1Г) по ГОСТ 12308-66 с присадкой ПМАМ-2;
- Т-1 по ГОСТ 10227-62;
- Т-2 по ГОСТ 10227-62 с присадкой ПМАМ-2.
13. Степень очистки топлива, подаваемого в двигатель:
0,012…0,016 мм.
14. Сорт масла:
Б-3В (синтетическое, с кинематической вязкостью при 100ºС не ниже 5 сст) по МРТУ-38-1-157-65 или ТУ 38-101295-75.
15. Время приемистости от режима малого газа до взлетного режима, при перемещении рычага управления за 1…2 сек при H = 0, V = 0:
10…15 сек.
16. Удельный расход топлива в зависимости от режима (г/л.с. ч):
365…459.
17. Ограничение максимальной температуры газов перед турбиной компрессора:
вручную.
18. Температура газов перед турбиной:
Максимально допустимая температура газов перед турбиной на всех скоростях и высотах полета, не более oС (табл. 2.2):
Таблица 2.2
Режимы |
Серия |
||
1 |
2 |
3 и 4 |
|
Взлетный Номинальный Крейсерский 1 При приемистости |
985 940 905 1005 |
985 940 905 1005 |
970 920 890 990 |
3. Описание лабораторной установки
Лабораторная установка представляет собой реальный двигатель ГТД-350.
Газотурбинный двигатель ГТД-350 состоит из следующих узлов:
1). Компрессор;
2). Камера сгорания;
3). Топливная форсунка;
4). Пусковой воспламенитель;
5). Турбина компрессора;
6). Свободная турбина;
7). Выхлопная система;
8). Воздушный фильтр;
9). Редуктор двигателя;
10). Масляная система;
11). Топливная система.
Также имеется электрооборудование и приборы контроля, необходимые для точной работы двигателя.
В свою очередь данные функциональные узлы состоят из ряда конструкторских деталей. Опишем их кратко:
3.1. Компрессор
Компрессор двигателя (рис 3.1) – одноконтурный, одновальный, комбинированный, состоит из семи осевых ступеней и одной восьмой, центробежной ступени. Компрессор в свою очередь состоит из следующих узлов: воздухозаборника 2, ротора 7 с рабочими колесами и опорами, корпуса со спрямляющими аппаратами и улитки 8 с задней стенкой 15.
Воздух из атмосферы поступает в компрессор через воздухозаборник, стойки которого создают закрутку потока воздуха перед входом в первое рабочее колесо осевого компрессора. Пройдя проточную часть осевого компрессора, воздух поступает в центробежную ступень компрессора, из нее направляется в
радиальный, безлопаточный диффузор улитки, далее по двум его раструбам, и затем по двум его диффузорным трубам, расположенным по обеим сторонам двигателя, направляется в камеру сгорания.
Рис. 3.1. Компрессор двигателя IV и III серии.
На взлетном режиме компрессор обеспечивает подачу в камеру сгорания воздуха несколько более 2 кг/сек со степенью повышения давления равной примерно шести.
На компрессоре установлен клапан перепуска воздуха и клапан отброса воздуха для противообледенения, эти клапаны объединены в одном корпусе. На запуске, малом газе и оборотах (68…78)% (в зависимости от температуры на входе) клапан перепуска открыт, часть сжатого воздуха из шестой ступени компрессора перепускается в атмосферу для обеспечения устойчивой работы компрессора.
При открытии клапана противообледенения сжатый в компрессоре горячий газ направляется внутрь стоек и входного направляющего аппарата для их подогрева и предотвращения образования льда во входной части компрессора.