2.1.2.5. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели

В бескомпрессорных ВРД сжатие воздуха осуществляется только за счет скоростного напора, т.е. кинетической энергии набегающего потока воздуха. К таким двигателям относятся прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД). ПВРД предназначены для больших сверхзвуковых (гиперзвуковых) скоростей полета. Они чрезвычайно просты по конструкции, имеют небольшой удельный вес и хорошую экономичность на расчетных режимах полета, однако они неэффективны на малых скоростях полета и, в частности, не могут развивать тягу на взлете.

2.2. Двигатель гтд-350. Назначение, общая схема двигателя

Двигатель ГТД-350 – авиационный газотурбинный двигатель, предназначен для легких вертолетов типа Ми-2.

Применение на вертолете двигателей ГТД-350 в виде установок из двух двигателей обеспечивает повышение безопасности полетов, так как создает вертолету возможность продолжать полет до места необходимой посадки на одном работающем двигателе при выходе второго двигателя из строя.

Двигатель ГТД-350 имеет несколько необычную схему. В обычных схемах ГТД камера сгорания расположена непосредственно за компрессором, на двигателе ГТД-350 камера сгорания вынесена за турбины, а турбины приближены к компрессору, что в свою очередь сокращает длину валов двигателя и дает возможность допускать высокие обороты моторов и тем самым обеспечивает снижение удельного веса двигателя и повышение его экономичности.

На рис. 2.6 изображен продольный разрез двигателя. В передней части двигателя расположен компрессор. Воздух входит во входной направляющий аппарат компрессора, проходит ступени осевого компрессора, центробежную ступень и поступает в воздухозаборную улитку. Из улитки воздух по двум горизонтально расположенным вдоль двигателя трубам подается к задней части двигателя в камеру сгорания. В камере сгорания (КС) воздушный поток меняет свое направление на 180º и горячие газы направляются вперед на турбинные колеса двигателя.

Двигатель имеет две турбины, расположенные соосно. Первая турбина (на внутреннем валу) – одноступенчатая, связана рессорой с компрессором и приводит компрессор во вращение. Вторая – свободная турбина (на наружном валу) – двухступенчатая, связана шестернями с выводным валом передачи мощности на винты вертолета (через главный редуктор вертолета).

Рис. 2.6. Продольный разрез двигателя ГТД-350.

Горячие газы, пройдя сопловые и рабочие лопатки турбин, поступают в газосборник и затем в выхлопные патрубки. С помощью направляющих дефлекторов в газосборнике образуется движение потока газов и эти дефлекторы направляют отработанные газы в атмосферу. Между газосборником и компрессором размещен корпус редуктора двигателя – основной опорный узел двигателя.

Двигатель состоит из отдельных легкозаменяемых узлов: компрессора, турбины, камеры сгорания, редуктора и газосборника.

Кроме этих узлов двигатель имеет системы смазки, топливопитания, регулирования и противообледенения.

2.3. Основные технические данные двигателей гтд-350 всех серий

1. Направление вращения выводного вала редуктора, смотря по полету:

правое.

2. Степень повышения полного давления на взлетном режиме при H=0, V=0 не более:

5,95 для 1 серии;

6,05 для 2,3 и 4 серий.