Ручная прокрутка винта
Нельзя выполнять ручную прокрутку винта без соблюдения требований соответствующей инструкции!
Перед ручной прокруткой винта необходимо проверить тормоза и тормозные колодки. Следует выполнить штатные процедуры запуска до момента включения стартера. Необходимо удостовериться, что рычаг управления двигателем установлен в положение «Малый газ» или рядом с ним. Не следует трогать винт, пока не проверите, что переключатели зажигания выключены. Установите винт в положение, удобное для прокрутки – целью является провернуть (сильно потянув) его в такт сжатия.
Непосредственно перед попыткой запуска необходимо проверить отсутствие просторной одежды, которая может зацепиться за вращающийся винт и наличие крепкой опоры, т.к. после прокрутки ваше тело будет сдвигаться к плоскости вращения винта.
Винт необходимо держать вблизи законцовки лопасти. При включенном зажигании потяните лопасть с доводкой, таким образом, чтобы в случае пожара двигателя ваше тело имело естественное стремление в противоположную сторону от плоскости вращения пропеллера. Всегда будьте предельно осторожны при обращении с винтом.
Останов двигателя
Перед остановом двигателя обычно рекомендуется выполнить цикл охлаждения на МГ. Это позволяет выполнить постепенное охлаждение и дает время оценить состояние двигателя и любые нештатные показания, а также, если необходимо, выполнить проверку выключения системы зажигания.
Большинство двигателей выключаются в положении малой мощности, переводом регулятора смеси на МАЛЫЙ ГАЗ ВЫКЛЮЧЕНИЕ, при этом из цилиндров удаляется топливо. Все переключатели устанавливаются в положение ВЫКЛ. После останова двигателей рекомендуется:
Оставить регулятор смеси в положении МАЛЫЙ ГАЗ ВЫКЛЮЧЕНИЕ;
Оставить дроссель в выключенном положении с целью предотвращения ситуации запуска от системы «живого» магнето при случайном провороте винта.
Работа при постоянной частоте вращения винта
В то время как почти все тренировочные самолеты оборудованы воздушными винтами фиксированного шага, на которых частота вращения контролируется дросселем, более совершенные самолеты, которые вам вскоре придется эксплуатировать, оборудованы воздушными винтами изменяемого шага, управляемыми блоком постоянной частоты вращения (CSU).
Винт изменяемого шага обладает лучшими характеристиками при взлете, наборе высоты и в крейсерском режиме, т.к. можно задавать шаг винта для достижения оптимальной тяги на каждом этапе полета. В крейсерском режиме (основном режиме полета) силовая установка (двигатель-винт) может работать, имея оптимальные характеристики, лучшие показатели расхода топлива и скорости полета.
Рис. 21-1. Регулятор CSU
CSU управляет двигателем с помощью следующих функций:
Управление шага для задания частоты вращения винта;
Дроссель, который управляет расходом топлива, определяя давление наддува (сокращенно МР или МАР – manifold pressure).
Производимая мощность является результатом произведения частоты вращения на давление наддува (МР).
Высокая мощность достигается произведением высокой частоты вращения на высокое МР;
Средняя мощность может достигаться произведением высокой частоты вращения на меньшее МР, высокого МР на меньшую частоту вращения или среднего МР на среднюю частоту вращения.
При увеличенной частоте вращения чрезмерное давление наддува может вызвать следующие изменения:
Рост давления в цилиндре и температуры крышки цилиндра;
Возможность детонации и механические повреждения при продолжительном воздействии.
Производитель рекомендует определенные режимы работы (комбинации частоты вращения и МР) для достижения желаемой тяги, которые были проверены и установлены как удовлетворительные для данного двигателя. Наиболее эффективная (для расхода топлива) комбинация частоты вращения с МР обычно использует наименьшие обороты и наибольшее значение МР для достижения желаемой тяги. При данной комбинации получается меньше потерь на трение в связи со снижением оборотов.
Режимы с более высоким значением частоты вращения могут увеличить расход масла и ограничить объемный КПД двигателя из-за потерь на трение воздуха во входном коллекторе.
На рисунке 21-2 показана таблица типичных режимов работы. Для получения промежуточных значений требуется интерполяция. Таблица предупреждает эксплуатанта о необходимости изучить максимально допустимые предельные значения давления наддува.