Особенности летной эксплуатации поршневых авиационных двигателей

Следует всегда соблюдать процедуры, рекомендуемые в руководстве производителя двигателя (двигателей). Это обеспечит правильную эксплуатацию силовой установки, предотвратит образование нагара на свечах зажигания и перенапряжение компонентов двигателя, даст экономию топлива и т.д. Необходимо знать ограничения двигателя, наложенные производителем и не превышать их из соображений безопасности. Основные рекомендации пилотам сводятся к следующему:

1. Следить за датчиком температуры масла (и датчиком температуры головки цилиндра, если таковой установлен) для предотвращения заброса температуры и повреждения двигателя. Избегать, по возможности, работы двигателя на земле в течение длительного времени. Если это неизбежно, необходимо сориентировать самолет против ветра для лучшего охлаждения и открыть створки капота, если они установлены. При достижении предельных температур масла во время работы на земле, выполняются переруливание с ВПП и останов двигателя для обеспечения его охлаждения.

2. Не допускать образования нагара на свечах зажигания путем предотвращения работы двигателя на низких оборотах в течение длительного времени. При работе на низких оборотах на свечах зажигания может образовываться нагар, что повышает их электропроводность и может привести к перебою в работе системы зажигания.

3. Не рулить по неровной поверхности, поскольку это может вызвать задевание винта о высокую траву, снежные сугробы, другие препятствия или землю. Внезапный скачок мощности двигателя на земле, толчок при рулении по неровной поверхности или попадание колес шасси в маленькие выемки и канавки может привести к обжатию амортстойки носового колеса, и винт опустится ниже. Удар лопастей винта о землю (или даже о высокую траву) может вызвать его повреждение и даже изгиб коленчатого вала двигателя.

4. Избегать опробования двигателя на каменистых поверхностях. Сильный воздушный поток и вихри вокруг винта легко подхватывают камни и щебень. Дефекты, такие как забоины на лопастях, значительно снижают КПД винта. Забоины ведут к образованию усталостных трещин на лопасти и, в конечном итоге, могут повлечь отрыв лопасти в полете с катастрофическими последствиями. Инженерам и техникам, осуществляющим техническое обслуживание необходимо незамедлительно обращать внимание на забоины винта и другие повреждения.

Традиционным способом ремонта забоин является их запиливание надфилем.

Камни, отбрасываемые винтом или воздушным потоком, могут также повредить другие части самолета. Если вы хотите сохранить доброжелательные отношения с обслуживающим персоналом, избегайте руления вблизи створок ангара и задувания камней, грязи и пыли в рабочую зону.

Средства перекрестного контроля двигателя

Если один прибор двигателя указывает на неполадку, следует проверить его, если возможно, применяя наряду с ним другой измерительный прибор. Например, показания датчика давления масла внезапно стали равны нулю. Это может означать, что либо все масло пропало из системы, либо - это просто отказ датчика.

Перекрестная проверка с использованием датчика температуры масла должна выявить отказ. Показания текущей нормальной температуры масла будут указывать, что достаточное его количество все еще циркулирует в системе. Быстрое повышение температуры масла до максимального значения будет указывать на потерю масла и оставшегося его количества может оказаться недостаточно. В этом случае должны быть немедленно приняты соответствующие меры.

В полете серьезная потеря масла ведет за собой останов двигателя и экстренную посадку. При отказе датчика двигатель будет продолжать нормально работать.

На воздушном судне, имеющем поршневой двигатель (двигатели) с наддувом установлен манометр наддува для индикации давления воздуха в магистрали между карбюратором и цилиндрами. При постоянных оборотах давление наддува будет уменьшаться при наборе высоты и уменьшении плотности воздуха. Другой причиной уменьшения давления наддува является обледенение карбюратора. Показания датчика температуры воздуха карбюратора помогут определить, что вызвало уменьшение давления наддува: увеличение высоты или обледенение карбюратора.