Регулировка положения отжимных рычагов муфты сцепления.

После установки муфты сцепления на маховик произведите регу­лировку положения отжимных рычагов.

При помощи регулировочных винтов 21 (рис. 32) регулируйте положение отжимных рычагов 13. Расстояние от поверхности кон­такта рычагов с выжимным подшипником до торца ступицы опор­ного диска должно быть равно 12±0,5 мм. Разность этого размера для рычагов одной муфты не должна превышать 0,3 мм. Перед кон­тролем положения отжимных рычагов регулировочные винты 21 на­дежно законтрите контргайками 20.

Рис. 32. Муфта сцепления с понижающим редуктором и приводом независимого

ВОМ в сборе:

1— маховик; 2 — ведомый диск в сборе; 3 —нажимной диск; 4 — стакан пружины сцепле­ния; 5 — пружина нажимная сцепления; 6 — опорный диск; 7 — ступица ведомого диска; 8 —демпфер; 9 — диск поддерживающий; 10 — пластина пружинная; 11— накладка фрик­ционная; 12 — диск Ограничительный; 13 — рычаг отжимной; 14— штифт опорный; 15 — ось; 16 — палец; 17 — втулка; 18 — гайка корончатая; 19 — пружина; 20 — контргайка; 21 — винт регулировочный; 22 — подшипник; 23 — отводка муфты сцепления; 24 — кронштейн отвод­ки; 25 — шестерня промежуточная; 26 — вал ведущий привода ВОМ; 27 — вал силовой пе­редачи; 28 — кронштейн отводки тормозка; 29 — вал вилок включения; 30 — вилка включе­ния; 31 — отводка тормозка; 32 — диск ведущий тормозка с накладкой; 33 — пружина фик­сатора; 34 — шарик; 35 — рычаг переключения понижающего редуктора; 36 — крышка люка редуктора; 37 — рычаг вилки; 38 — шестерня ведущая понижающего редуктора; 39 — под­шипник игольчатый; 40 — муфта зубчатая; 41 — педаль сцепления; 42 —рычаг тормозка; 43 — ось педали сцепления; 44 — ступица педали сцепления; 45 — масленка; 46 — пружина сервоусилителя; 47 — болт упорный; 48 — болт; 49 — кронштейн; 50 — тяга сцепления; 51 — пружина; 52 — тяга блокировочная тормозка; 53 — рычаг сцепления; 54 — подшипник игольчатый; 55 — вал ведомый привода ВОМ; 56 — муфта соединительная; 57 — поводок; .58 — валик переключения привода ВОМ; 59 — вилка переключения; 60 — втулка бронзовая; 61 — крышка сцепления; 62 — шестерня ведомая привода ВОМ II ступени; 63 — шестерня ведомая привода ВОМ I ступени; 64 — вилка; 65 — вал выключения сцепления; 66—мас­ленка; 67 —пробка; 68 — корпус сцепления.

Билет 3 Вопрос 1 Устройство и работа водяного насоса и вентилятора двигателя д-240 (д-240л)

Водяной насос (рис. 19) — центробежного типа, объединен с вентилятором. В корпусе 6 вращается чугунная крыльчатка 7, напрессованная на валик 4 и закрепленная болтом. Валик насоса установлен на двух шарикоподшипниках. Полость подшипников уплотнена двумя резиновыми манжетами 15. В корпусе насоса за­прессована втулка 5, к торцевой поверхности которой пружина 11 прижимает текстолитовую уплотняющую шайбу 10. Шайба 10 дву­мя выступами входит в пазы крыльчатки 7.

Полированные поверхности втулки 5 и шайбы 10 образуют под­вижное уплотнение, защищающее полость подшипников от попада­ния воды, Для уплотнения валика 4 установлена резиновая манжета 9 с двумя латунными обоймами, предохраняющими манжету от деформации при вращении.

Отдельные капли воды, просочившиеся через втулку корпуса во­дяного насоса, сливаются через дренажное отверстие в корпусе. Вентилятор крепится к ступице, шкива 2 (рис. 19) во­дяного насоса. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение при помощи клиновидного ремня.

Подшипники водяного насоса смазываются через пресс-маслен­ку 3 до появления консистентной смазки из контрольного отверстия.

Насос установлен на переднем торце блока цилиндров.

.