Регулировка управления тормозами Чтобы отрегулировать управление тормозами, выполняется следующее:

1. Ослабить контргайки 7 (рис.41) болтов 8;

2. Завернуть болты 8 в регулировочные вилки 6 или вывернуть их настолько, чтобы полный ход педалей был в пределах 70-90 мм, и обеспечивались, неодновременность начала торможения колес при сблокированных педалях не более 1 м (по отпечатку) и тормозной путь не более10 м при скорости 30 км/ч на сухом асфальте. В процессе эксплуатации из-за износа накладок допустимо увеличение хода педалей до 110 мм. Не допускается ход педалей менее 70 мм, так как это приводит к преждевременному износу накладок и перегреву тормозов;

3. Затянуть контргайки 7 до отказа.

Рис. 41. Тормоза и управление тормозами:

1-кожух; 2- шарик; 3- пружина; 4-соединительные диски; 5-нажимные диски; 6- вилка; 7- контргайка; 8- регулировочный болт; 9-валик педалей; 10- тяга защелки гор­ного тормоза; 11-сферическая шайба; 12-левый рычаг тормоза; 17- защелка горного тормоза; 18-тяга; 19- крышка стакана.

Билет 2 Вопрос 1

Устройство и работа системы охлаждения двигателя Д-240 (Д-240Л)

Система охлаждения двигателя (рис. 18) —закрытая, с прину­дительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В систему входят водяной насос 8, радиатор 12 с пробкой 16, в которой смонтирован паровоздушный клапан; шторка радиатора 5, вентилятор 10, тер­мостат 20, дистанционный термометр 17, а также водяные трубки, шланги и рубашки двигателя.

Работа системы охлаждения

Во время работы основного двигателя циркуляция охлаждаю­щей жидкости в системе охлаждения создается центробежным во­дяным насосом 8 (рис. 18). При нагревании до температуры более 70 °С охлаждающая жидкость из полостей рубашки блока 27 и го­ловки 26 поступает через термостат 20 в верхний бак радиатора 14. Опускаясь по трубкам сердцевины 12 в нижний бак 3, она отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Охлажденная жидкость из нижнего бака радиатора забирается водяным насосом и подается вновь через канал «А» в рубашку блока цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости (воды) опускается ни­же +70°С, термостат автоматически направляет весь поток непо­средственно к водяному насосу, минуя водяной радиатор.

П ри запуске основного двигателя (Д-240Л) пусковым охлаж­дающая жидкость нагревается в водяной рубашке 24, поднимается в головку, а оттуда по патрубку 23 и водоотводящей трубе 22 через корпус термостата 21 поступает в рубашку 26 головки блока, где отдает тепло". Из головки блока охлажденная жидкость по патруб­ку 25 поступает опять в рубашку цилиндра пускового двигателя.

Билет 2 Вопрос 2 Регулировки муфты сцепления двигателя д-240(д-240л)

Регулировка свободного хода педали муфты сцепления и длины блокировочной тяги тормозка

Величина свободного хода педали является основным показа­телем правильности регулировки муфты сцепления. Поэтому прове­ряйте свободный ход педали через каждые 240 ч работы трактора.

Нормальный свободный ход педали по подушке должен быть 40—45 мм, что соответствует зазору 3 мм между подшипником от­водки и отжимными рычагами. При работе трактора свободный ход педали вследствие износа фрикционных накладок постепенно умень­шается. Допустимое уменьшение — до 30 мм, после этого требуется регулировка.-

Поскольку управление муфтой сцепления (рис. 101) сблокиро­вано с управлением тормозка, то регулировка их производится од­новременно и выполняется в следующей последовательности:

а) отсоедините тягу 14 тормозка от рычага 12, вынув палец;

б) освободите педаль муфты сцепления от воздействия пружи­ны сервоустройства, для чего заверните упорный болт 6 до упора в кронштейн 8 и отпустите болты 7 для возможности перемещения кронштейна 8;

в) изменяя длину тяги 10, установите свободный ход педали по подушке 40—45 мм;

г) установите кронштейн 8 в крайнее верхнее положение, вра­щая вокруг оси «К» против часовой стрелки до упора в болт 7, за­тем затяните болты крепления кронштейна;

д) отворачивая упорный болт 6, верните педаль в исходное по­ложение до упора в полик. При этом пружина должна надежно воз­вращать педаль в исходное положение, если отвести ее на величину свободного хода. В случае зависания педали на участке свободного хода отпустите болты 7 и переместите кронштейн 8 по часовой стрел­ке вокруг оси «К» или отверните упорный болт 6 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение при отводе ее на величину свободного хода педали;

е) проверьте и при необходимости отрегулируйте величину сжа­тия пружины тяги тормозка, пружина в сжатом состоянии должна иметь длину 35 мм;

ж) отрегулируйте длину тяги тормозка, для чего: поверните ры­чаг 17 вместе с тягой против часовой стрелки до упора, соедините тягу с рычагом 12, изменяя при необходимости ее длину, после это­го снимите тягу и укоротите ее на 7 мм. Затем установите тягу на место, надежно затяните контргайки. При правильно отрегулиро­ванном управлении тормозком пружина тяги при выключении сцеп­ления должна дополнительно сжиматься на 3—4 мм.

Для нормальной работы муфты сцепления дополнительно соблю­дайте следующие правила: а) не держите муфту сцепления выключенной долго;

б) не держите ногу на педали муфты при движении трактора, так как это ускоряет износ подшипника отводки, накладок муфты сцеп­ления и тормозка;

в) выключайте муфту быстро, выжимая педаль до отказа;

г) включайте муфту плавно, но без задержки педали в проме­жуточном положении.