Работа топливной системы

Схема работы системы питания двигателя показана на рис. 22. Под действием разрежения, создаваемого подкачивающим насо­сом 21, топливо засасывается из топливных баков 10 через фильтр грубой очистки топлива 14 и подается к топливному насосу 23 через фильтр тонкой очистки топлива 16. Топливные насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления 8 к форсункам 24, которые распыливают его в цилиндрах двигателя. Излишки топлива через перепускной кла­пан насоса по трубке 22 вновь поступают на вход подкачивающего насоса 21. Утечки топлива в форсунке отводятся по сливному тру­бопроводу 7 в бак.

Для подогрева воздуха во всасывающем коллекторе (при за­пуске двигателя Д-240) пользуются электрофакельным подогрева­телем 5, топливо к которому подается из бачка 6 (рис. 22),

Рис. 22. Система питания двигателя (схема):

1- глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5— электрофакельный подогреватель; 6 — топливный бачок электрофакельного подогревателя; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горло­вина; 10 — топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной край; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного венти­ля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17 — трубка от фильтра тонкой очистки к топ­ливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой Очистки; 21 —- подкачивающий насос; 22 — перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 — средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент.

Билет 10 вопрос 2 Управление муфтой блокировки дифференциала заднего моста трактора мтз-80 (мтз-80л)

Система блокировки дифференциала состоит из муфты блоки­ровки, датчика блокировки, редукционного клапана, маслопроводов и дистанционного управления блокировкой из кабины.

Муфта блокировки 15 (рис. 40) расположена в кожухе 33 (рис. 39), который через стакан подшипников 37 и крышку стакана 35 крепится с левой стороны к корпусу заднего моста. Датчик блоки­ровки и редукционный клапан установлены в корпусе гидроусили­теля (рис. 40).

Управление блокировкой производится рукояткой 9 (рис. 40а), расположенной в кабине и соединенной тросом 2 с краном 1 датчи­ка блокировки. Рукоятка и кран имеют три положения:

I положение (основное) — «блокирование дифференциала вы­ключено» (рукоятка находится в крайнем переднем положении по ходу трактора, риска крана совпадает с риской «ВЫКЛ.» на крышке датчика).

II положение — «блокирование дифференциала автоматическое» (рукоятка выдвинута назад в среднее положение и зафиксирована поворотом ее на 90° по часовой стрелке, риска крана совпадает с риской «ВКЛ.» на крышке датчика). Масло под давлением 7—10 кгс/см², поддерживаемым редукционным клапаном 1 (рис. 40), направляется в диафрагменную полость «А» муфты блокировки и дифференциал блокируется. При повороте направляющих колес трактора на угол более 13° от прямолинейного движения рейка 13 перемещается так, что золотник 16 (рис. 50) выходит из паза рейки, полость «А» муфты блокировки сообщается со сливом и дифферен­циал разблокируется. Автоматическое блокирование дифференциа­ла используйте при выполнении всех видов полевых работ, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах в усло­виях недостаточного сцепления ведущих колес с поверхностью до­роги.

При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым по­крытием в условиях хорошего сцепления автоматическую блокиров­ку дифференциала выключайте для исключения повышенного изно­са шин.

При движении трактора по скользким дорогам включение авто­блокировки по условиям безопасности не допускается на скорости, превышающей 10 км/ч.

III положение — «блокирование дифференциала принудитель­ное, независимо от положения направляющих колес трактора» (ру­коятка выдвинута в крайнее заднее нефиксируемое положение, кран повернут против часовой стрелки до упора). Если рукоятку отпу­стить, она и кран под действием пружины возвратятся в положение I и дифференциал разблокируется.

Принудительное блокирование дифференциала используйте толь­ко кратковременно для преодоления возникших дорожных препят­ствий и для обеспечения требуемой маневренности при выполнении полевых и транспортных работ.

Рис. 40. Схема гидроусилителя рулевого управления и блокировки дифферен­циала:

1- редукционный клапан; 2-крышка корпуса; 3-сферическая гайка; 4-распределитель; 5-клапанная крышка; 6- предохранительный клапан; 7-сливной фильтр; 8 -масля­ный насос; 9- регулировочная втулка; 10-червяк; 11- сектор; 12-сошка; 13- рейка; 14-упор рейки; 15-муфта блокировки; 16- маслопровод датчика) 17- маховичок кра­на управления; 18- щуп; 19- регулировочные прокладки; 20- корпус; 21- задняя крыш­ка цилиндра; 22-шток; 23-поршень; 24-передняя крышка цилиндра; 25-маслопровод клапана блокировки; 26- поворотный вал; 27-пружина.

Рис. 40а. Схема управления блокировкой дифференциала из кабины:

1- кран; 2- трос; 3-фиксатор; 4- винт; 5-муфта; 6-винт; 7- штифт; 8-направ­ляющая; 9-рукоятка.