3.Солас-74/78 и ее структура.

Часть 1 содержит текст конвенции и текст Протокола 1988 г., состоящий из общих положений и двенадцати глав и некоторые из которых делятся на подглавы:

Глава I Общие положения

Глава II – Конструкция — отсеки и остойчивость, механизмы и электрооборудование.

— противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

Глава III Спасательные средства

Глава IV Радиосвязь.

Глава V Безопасность мореплавания

Глава VI Перевозка грузов

Глава VII Перевозка опасных грузов

Глава VIII Ядерные суда.

Глава IX Управление безопасной эксплуатацией судов.

Глава X Меры безопасности для высокоскоростных судов.

Глава XI-1 Специальные меры по повышению безопасности на море.

Глава XI-2 Специальные меры по повышению охраны на море

Глава XII Дополнительные меры безопасности для судов, перевозящих навалочные грузы.

Часть 2 содержит 4 приложения:

Прил.1-введение един. сис-мы суд.док-в

Прил.2-спосок сертиф.и док-в на борту

Прил.3-список рез-ий одобренных ИМО

Прил.4-доступ в груз.пом-я нефт.танкеров

4.Кодексы, дополняющие конвенцию солас и их назначение.

1. В 2000 г. в Главу2 были внесены изменения Резолюцией MSC.98(73) и принят Кодекс по Противопожарным Системам (FSS Code),

2. В 1996 г. в Главу3 были внесены изменения Резолюцией MSC.47(66) и принят Кодекс по спасательным устройствам (LSA Code),

3. Действующий на сегодняшний день Международный Кодекс Морской Перевозки Опасных Грузов (МКМПОГ) (IMDG Code) (International Maritime Dangerous Goods Code) был принят в рамках ИМО Резолюцией А.716 (17) с дополнениями с 27 по 30 и рекомендован Правительствам как базис для издания национальных правил по перевозке опасных грузов. Согласно этим изменениям с 1 Января 2004 года он стал обязательным однако некоторые части этого Кодекса остаются только рекомендательными

4. В соответствии с правилом 1(4) был разработан и Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс НГ).

5. В это же время в ИМО возник вопрос о безопасности таких судов, обсуждение которого привело к принятию в 1971 г. Кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (IBC Code) (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk. Last 1998 edition) .

6. В 1983 г. весь текст Главы VII был заменен. Согласно Правилу 10 части В, танкер-химовоз должен отвечать требованиям Международного кодекса по химовозам (Международного кодекса постройки)

7. На 12-й сессии (ноябрь 1981 г.) Ассамблея приняла Кодекс по безопасности ядерных торговых судов.

Эта глава(VIII) содержит шесть правил и согласно правилу 3 Требования по управлению безопасностью и постановлением Резолюции А.741(18) Конвенция дополняется Международным Кодексом по Управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (Международный Кодекс по Управлению Безопасностью МКУБ) (ISM Code, International Safety Management).

8. Глава10 применяется к судам, построенным на 1 января 1996 г. или после этой даты и придает обязательный характер Международному кодексу безопасности высокоскоростных судов, принятому 63-й сессией КБМ [резолюция М8С.36(63)].

9. Глава11-2 СОЛАС – новая. В ней устанавливаются правила относящиеся к охране судов и портовых сооружений. Состоит из 13 правил и согласно Резолюции ИМО А.924(22) 2001 год и дополняется Кодексом по Охране Судов и Портовых Сооружений (ISPC Code, International Ship&Port Facility Security Code) устанавливающим подробные процедуры относящиеся к охране.