38.Дублирование функций на мостике.

Обычно метод "дублирования функций" рассматривают как один из основных методов, используемых при организации ходовой вахты на мостике в сложных условиях плавания, который подразумевает параллельную работу- на ответственном участке двух судоводителей.

1.Любой прибор когда-либо выходит из строя.

2.Любой штурман может допустить ошибку.

3.Предсказать момент появления ошибки невозможно.

Цель дублирования - избежать последствий ошибок, а само дублирование - это такая организация службы и комплекс применяемых методов судовождения, которые ГАРАНТИРУЮТ своевременное обнаружение ошибок и своевременное их устранение.

Одной из мер обеспечения надежной работы сложных систем является дублирование тех деталей и узлов, которые определяют жизнеспособность таких систем. Вероятность же неправильных действий человека необоснованно не учитывается.

Дублирование не значит иметь на вахте двух судоводителей. В таких случаях правильнее говорить об "организации мостика", которая сводится в основном к усилению вахты за счет вызова на мостик в дополнение к вахтенному еще одного-двух ПКМ и четкому распределению обязанностей между ними.

Когда на мостике, кроме КМ, находятся 2 или 3 помощника, СПКМ должен непрерывно мысленно управлять судном, дублируя капитана. То же должен делать и вахтенный ПКМ - в тех случаях, когда он на мостике единственный судоводитель или когда он находится там вместе с капитаном. Такое овладение ситуацией даёт наибольшие гарантии для своевременного обнаружения возможной ошибки

На первый взгляд, вопрос дублирования принятия решений капитаном кажется некорректным (капитан всегда ПРАВ). Но это не всегда так. Капитан - тоже человек и может ошибаться. По этим причинам и должны "подстраховываться" действия капитана, чтобы исключить его ошибку.

К другим элементам "дублирования" в сложных условиях плавания относятся:

1.Дублирование связи мостика с мо;

2.Готовность к переходу на запасное или ручное управление рулем;

3.Включение эхолота и контроль глубин даже при наличии надежных обсерваций;

4.Организация одновременного визуального, радиолокационного и слухового наблюдения, особенно в темное время судок;

5.Определение элементов движения другого судна и параметров расхождения с ним даже при хорошей возможности;

6.Дублирование методов контроля за местоположением и движением судна.

39.Команда мостика при лоцманской проводке.

В абсолютном большинстве случаев ответственность за безопасное плавание судна лоцману НЕ передается. С прибытием на борт лоцман становится ответственным за проводку судна, в то время как командование судном сохраняется за капитаном. Ответственным за безопасность судна всегда остается капитан. Обязанность лоцмана - маневрировать судном так, чтобы местные особенности, опасности, специальные правила и прочие уникальные особенности, существующие в районе проводки, стали бы очевидными для капитана.

Лоцман НЕ является членом "команды мостика" судна - он лишь временно присоединяется к ней.

Команды, подаваемые лоцманом на руль и в машину, должны тщательно контролироваться, чтобы убедиться, что они:

1.Правильно поняты;

2.Правильно выполнены.

Это особенно важно когда лоцман даёт команды непосредственно рулевому на английском языке.

Капитан и BПKM должны работать в тесном контакте с лоцманом и тщательно контролировать местоположение и движение судна, а также подаваемые лоцманом команды на руль и правильность их отработки рулевым, подавая советы лоцману всякий раз, когда они полагают, что лоцман ошибается либо каким-то образом пренебрегает безопасностью судовождения.

В стесненных водах ситуация может меняться очень быстро, причем вновь возникающие обстоятельства заставляют делать определенные отступления от согласованного плана лоцманской проводки.

В подобной ситуации капитан судна и "команда мостика" должны обращать особое внимание на то, чтобы такие отступления от согласованного плана и предварительной прокладки были бы безопасными, находились под контролем. Такой оперативный контроль могут обеспечивать ускоренные навигационные методы, а отслеживание действий лоцмана должно быть наиболее плотным.

В случае сомнений потребовать прояснения его намерений. Если капитан не получил ответ он должен немедленно взять управление судном на себя до тех пор, пока не убедится, что судно в безопасном положении.