3. Исключения из страхового покрытия

Обычно из покрытия по страхованию корпуса судов исклю­чаются:

а) запрещенные перевозки, контрабанда;

б) умышленные действия и грубая неосторожность;

в) расходы, связанные с уничтожением останков корабля (вклю­чены в покрытие ответственности судовладельца);

г) коммерческие риски (задержка корабля);

д) военные риски, бунты, пиратство политического характера;

е) атомный риск, ядерный, связанный с войной;

ж) дефект корабля (скрытые дефекты не входят);

з) телесные повреждения (моряков, третьих лиц);

и) всякий ущерб, нанесенный кораблем грузу или самим грузом

кораблю по вине перевозчика;

к) посадка на мель (если не было в этот момент коммерческих операций), поскольку прилив и отлив — это прогнозируемые явления.

В случае аварии страховщик должен доказать, что ущерб не относится к исключениям. Дефекты корабля, которые могли быть обнаружены при отправке, не обеспечиваются страховым по­крытием.

Вопрос 64. Факторы, влияющие на величину страховой премии при страховании морских рисков

1. Ценообразующие факторы при определении стоимости страхования

Определение стоимости страхования достигается путем пе­реговоров страховщика и судовладельца. При страховании судов не используются универсальные тарифы. Величина ставки стра­ховой премии зависит от следующих факторов:

• стоимости судна;

• возраста судна;

• типа (специализации);

• грузоподъемности, мощности двигателя;

• классификации (класса, флага и страны регистра);

• менеджмента (владельца, капитана, экипажа);

• района плавания;

• условий страхового покрытия;

• стоимости проведенного ремонта;

• опыта страхования.

2. Основные характеристики судна

Стоимость и возраст судна, тип и его технические характе­ристики определяют в основном объем покрытия и ставку страховой премии. При оформлении договора страхования проверя­ется правильность оценки судна, учитывается стоимость ремон­та, история страховых возмещений. Существенным фактором определения стоимости страховки является возраст судна. Мор­ские суда делятся условно на молодые и старые. Последнюю группу составляют корабли, срок эксплуатации которых превы­сил 15 — 20 лет. Они страхуются по более высоким ставкам.

3. База для расчета страховой премии

В английской практике страхования судов применяются две основные системы. В первой базой для расчета страховой пре­мии является стоимость судна, во второй— тоннаж судна. При частичном повреждении страховой тариф устанавливается ис­ходя из грузоподъемности судна (тоннаж). Итоговый тариф определяется путем суммирования ставок при частичном по­вреждении и полной гибели корабля. Наряду с техническими ха­рактеристиками — грузоподъемностью и мощностью двигате­ля во внимание принимается класс судна, флаг и страна. Класс корабля определяет группу, к которой относится судно: морс­кое, речное, озерное. Без ведома и согласия страховщика нельзя переводить корабль в другой класс. Как правило, судно относится к соответствующему регистру, характеризующему состояние судна и страну приписки.

В случае полной гибели корабля возмещение производится в полном объеме убытка, вне зависимости от уровня рыночных цен на аналогичные суда. При определении суммы возмещения не применяется правило пропорциональности.

4. Фактор менеджмента в определении цены страховой защиты

Цена страховой защиты зависит от того, какая команда и во главе с каким капитаном работает на корабле. Ответственность за поддержание мореходности судна несут его владелец судна и капитан. Если ущерб вызван немореходностью корабля, страхов­щик освобождается от ответственности. Условия страхования могут предусматривать установление франшизы.

При определении объема покрытия и цены страховки учи­тывается предыдущая история страхования данного судна, т. е. были ли выплаты страховых возмещений и в каком объеме. При этом изучается опыт страхования подобных судов. Возможен вариант покрытия «sister-ship», что означает выплату возмеще­ния, даже если столкновение происходит между судами одного владельца.