59. Принцип роботи асинхронних двигунів, ковзання та коефіцієнт трансформації ад.
Відношення ЕРС статора до ЕРС нерухомого ротора називається коефіцієнтом трансформації і використовується для приведення параметрів ротора до статора
,
(2.79)
де U1л н – номінальна лінійна напруга статора;
Е2н – номінальна ЕРС ротора.
Різниця між частотою обертання поля статора і частотою обертання ротора (n1-n2) називаєтьсячастотою ковзання ns. Це та частота обертання, з якою поле перетинає провідники обмотки ротора:
ns=n1-n2.
Відношення частоти ковзання до частоти обертання поля називається ковзанням:
s= (n1-n2)/ n1 (1.1.3)
Іноді ковзання вимірюють в процентах, тоді в формулу (1.1.3) вводять множник 100.
З появою протидіючого момента на валу двигуна ковзання підвищується, що викликає збільшення струму в провідниках обмотки ротора, а тому і електромагнітного момента. Таким чином, ковзання асинхронного двигуна, а тому і частота обертання ротора залежать від навантаження, з збільшенням якої частота обертання зменшується (ковзання підвищується).
В загальному випадку ковзання асинхронного двигуна може змінюватися в діапазоні від нуля (режим холостого ходу) до одиниці (пуск двигуна). Ковзання і частота обертання, що відповідають номінальному навантаженню, називаються номінальними. Номінальне ковзання асинхронних .двигунів загального використання, як правило, складає 1-8%, при цьому більші значення ковзання відповідають двигунам меншої потужності.
60. Електромагнітний момент асинхронного двигуна.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11
61. Енергетична діаграма та ккд ад.
Коефіцієнт корисної дії асинхронного двигуна визначається відношенням корисної потужності на його валу до потужності споживання їм енергії з мережі. Максимальне значення КПД двигуна 65-95 %.
62. Асинхронні конденсаторниі двигуни, принцип дії, пристрій та призначення.
Асинхронний конденсаторний двигун має на статорі двохфазну обмотку. Вона являє собою дві однофазні обмотки, які займають однакову кількість пазів зсунуті в просторі відносно один одного на кут 90 ел.град. Ротор двигуна виготовляється короткозамкненим.
Якщо
обмотку статора цього двигуна ввімкнути
в мережу з симетричною двохфазною
напругою
,
то вона створить кругове обертове поле
і ротор двигуна прийде в обертання. При
цьому поле статора буде круговим не
тільки в період пуску в хід, але і в
усьому діапазоні навантажень двигуна.
Це забезпечує двигунам, що працюють від
двохфазної мережі, хороші експлуатаційні
властивості. Але для отримання симетричної
двохфазної системи напруг, що являють
систему двох напруг однакової величини
і частоти, необхідний спеціальний
пристрій — перетворювач
кількості фаз.
Наявність в схемі двигуна такого пристрою
понижує економічні показники в цілому,
робить схему більш складною.
Більш широке розповсюдження отримали асинхронні конденсаторні двигуни, що працюють від однофазної мережі змінного струму. В цьому двигуні одна з обмоток статора, яка називається головною, вмикається безпосередньо в ту ж мережу, але через робочий конденсатор Сроб.
На
відміну від розгляненого однофазного
асинхронного двигуна в конденсаторному
двигуні допоміжна обмотка після пуску
двигуна не відключається, а залишається
ввімкненою на протязі всього процесу
роботи. Ємність Сроб в
колі допоміжної обмотки створює зсув
фаз між струмами
.
Таким чином, якщо однофазний асинхронний двигун по закінченні процесу пуска працює з пульсуючим магнітним полем статора, то конденсаторний двигун працює з обертовим магнітним полем, близьким до кругового. Тому однофазні конденсаторні двигуни за своїми властивостями наближаються до трифазних асинхронних двигунів.