81 Уравнение теплового баланса при бетонировании зимой. Физический смысл

Бетонирование методом термоса. Применение этого метода основано на использовании начального запаса тепла и тепла выделяемого бетоном в процессе твердения при экзотермических процессах. Обозначается соответственно q1 и q2. В массивных блоках с модулем поверхности М < 3 начального запаса тепла обычно бывает недостаточно для набора бетоном к моменту замерзания необходимой прочности. При увеличении модуля поверхности даже сильно разогретый бетон сильно остывает. Для уменьшения потерь тепла используют специальную опалубку. За время остывания в окружающее пространство будет рассеяно количество тепла q3. Достаточность начального запаса тепла проверяют по уравнению теплового баланса: q1 + q2 = q3. На основании уравнения теплового баланса находят необходимую начальную температуру бетонной смеси. Бетон высокого качества можно получить при ограничении максимальной температуры бетонной смеси 35-45°С с учетом активности и цемента. При выборе составляющих, подлежащих подогреву, и температуры подогрева следует учитывать количество составляющих в 1 м3 бетона, теплоемкость, сложность организации подогрева различных составляющих. Так как в бетоне преобладает гравий, его подогрев в большей степени определяет температуру смеси. Температуры составляющих компонентов подбирают в определенном порядке. При сухих заполнителях предусматривается нагрев в первую очередь воды, если нагрева воды недостаточно, то предусматривают нагрев гравия, если этого недостаточно – песка. Цемент не подогревают, так как с нагревом ухудшаются его свойства. Предельная температура для воды не должна превышать 90°С, для гравия – 60°С, для активных цементов высоких марок берут нижние из названных пределов, для малоактивных верхние. Воду подогревают в водяных котлах – теплообменниках, бойлерах. При небольшом объеме воды ее подогревают в баках огневым способом. Гравий и песок подогревают в бункерах или штабелях материалов на складе. Бункеры располагают: на стыке складов этих материалов и транспортных устройств для подачи материалов в надбункерное отделение завода бетонной смеси. При необходимости гравий и песок подают со склада вначале в бункеры подогрева, а из них в подогретом виде в расходные бункеры завода. Подогрев ведут открытым или закрытым паром, нагретым воздухом. В первом случае бункеры в нижней части оборудуются паропроводами с отверстиями, через которые пар поступает в массу подогреваемого материала и, циркулируя по порам, подогревает его. Этот способ наиболее быстрого подогрева. Однако в данном случае расходуется большое количество пара и кроме того должны быть приняты меры по отводу конденсата. Так как он обильно и неравномерно увлажняет подогреваемый материал, что требует особого внимания к учету влажности материала при дозировке воды. Во втором случае пар циркулирует по системе пароотводов в бункерах и передает тепло подогреваемому материалу через стенки паропроводов. Такой подогрев более продолжительный, но он имеет значительные преимущества в отношении постоянства влажности материала и более благоприятных условий работы. Непосредственно в штабелях материалы подогревают с помощью регистров, сваренных из труб, но которым циркулирует пар или горячая вода от котельной. При большом удалении от места приготовления бетонной смеси за время транспортировки смесь может сильно охладится. Дополнительный подогрев проще достигается электроразогревом от сети. Непосредственно в бадьях, оборудованных пластинчатыми электродами.

82. Прочность бетона в процентах от прочности, соответствующей проектному классу бетона после

достижения, которой бетон может быть заморожен без снижения его прочности и других показателей в процессе последующего твердения после оттаивания. (Крит. Прочность 40%)

83. Метод термоса, метод электропрогрева (электродный прогрев), обогрев бетона в греющей опалубке, обогрев бетона греющим способом, воздушный обогрев бетона.

Добавки :

Добавки, понижающие температуру замерзания жидкой фазы бетона и принадлежащие к числу либо слабых ускорителей, либо замедлителей схватывания и твердения цемента

Добавки, совмещающие в себе способность к сильному ускорению процессов схватывания и твердения цементов с хорошими антифризными свойствами

84. В состав монтажных работ входят следующие процессы: разгрузка и сортировка сборных элементов на складах; укрупнительная сборка конструкций; транспортировка сборных конструкций от склада к месту установки; установка их в проектное положение; установка и укрепление подмостей; выверка и временное закрепление конструкций; окончательное закрепление их в проектном положении, заделка стыков.

85. Доставка и складирование сборных конструкций. Для перевозки сборных конструкций применяют специализированные автомобили с двухосными прицепами, автомобили-тягачи с полуприцепами, трайлеры и панелевозы. Доставленные на объект конструкции должны соответствовать комплексным ведомостям, в которых указывают наименование, марку и количество сборных элементов предназначенных для установки в определенной части здания. При монтаже с транспортных средств конструкции доставляют в соответствии с почасовым графиком монтажа, который находится у монтажников, завода-поставщика и транспортной организации. В зависимости от объемов работ, взаимного расположения объектов и дальности расстояния конструкции могут складироваться на центральных или приобъектных складах. Приобъектные склады устраивают, когда невозможно вести монтаж непосредственно с транспортных средств, и располагают в зоне действия монтажного крана. Они состоят из площади, непосредственно занятой конструкциями, и оперативной: проходов, проездов, мест стоянки транспортных средств под разгрузкой и т. д. При этом создается запас конструкций, рассчитанный на ведение в течение трех суток интенсивных монтажных работ.Железобетонные изделия складируют штабелями на деревянные подкладки, расположенные одна на другой. Стеновые панели крупнопанельных зданий и некоторые другие конструкции хранят в проектном положении в кассетах. Главные условия правильного хранения сборных конструкций и материалов - обеспечение их сохранности (предохранение от повреждений и поломок) и удобные подъезды к ним кранов и транспортных средств.

86. Внешний промышленный транспорт является продолжением магистрального и связывает предприятия с общей сетью, иногда непосредственно с потребителями продукции. Внутренний промышленный транспорт действует внутри цехов (шахт), между ними, между цехами и различными складами, являясь неотъемлемой частью производства, нередко звеном технологического процесса