
- •Методические указания №
- •"Специальные транспортные и погрузо-разгрузочные средства" на тему
- •Объем работы:
- •Общие указания
- •2. Состав и объем курсовой работы
- •3.12. Сравнительный расчет экономической эффективности заданного и выбранного вариантов сортпСиТк
- •Рекомендуемая литература.
- •Внимание! в случае, если студенту не задано железнодорожное транспортное средство, он выбирает его самостоятельно применительно к грузу и дополнительно к другому заданному!
- •Методические указания
- •87500, Г. Мариуполь, ул. Университетская, 7. Пгту.
2. Состав и объем курсовой работы
Пояснительная записка: 30-40с. печатного или рукописного текста включает:
2.1. Введение (1-2с.).
2.2. Описание груза и его транспортно-технологических свойств(1-2с.).
2.3.Схемы (выполненные вручную или на компьютере, без ксерокопирования и сканирования) и описание заданных погрузо-разгрузочных, транспортных и складских средств и их параметров (3-5с.).
2.4. Исследование и разработка заданного варианта СОРТПСиТК (2-3с.).
2.5. Разработка заданной схемы СОРТПСиТК, а также транспортного обеспечения с расчетом и увязкой параметров принятых средств (2-5с.).
2.6. Выбор и расчет основных параметров склада, подбор вспомогательного оборудования для склада (2-5с.).
2.7. Исследование и выбор более эффективного, технически обоснованного варианта СОРТПСиТК для заданной работы (3-4с.).
2.8. Разработка конкретных средств и технологии автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на одном из участков заданного или предложенного варианта (2-Зс.).
2.9. Установление областей и характер взаимодействия принятых средств СОРТПСиТК и основной технологии промпредприятия (2-Зс.).
2.10. Разработка 2х графиков технологических процессов работы(1-2с.):
- одного из средств по заданному или выбранному варианту;
- одного из участков схемы СОРТПСиТК.
2.11.Разработка годового графика техобслуживания и ремонта средств СОРТПС и ТК (2-Зс.).
2.12. Разработка основных положений по технике безопасности, улучшению санитарно-гигиенических условий труда и защите окружающей среды (2-Зс.).
2.13. Сравнительный расчет экономической эффективности заданного и выбранного вариантов СОРТПСиТК (2-Зс.).
2.14. Заполненную таблицу исходных и расчетных данных (Приложение 2)
2.15. Выводы и предложения (1с.).
2.16. Перечень используемой литературы (1с.)
2.17. Приложение, если имеется (Ксерокопии, фотографии, статистические данные и т.п)
Графическая часть: 1 лист формата- А4, включает в себя:
2.18.Схему общих видов заданного и предложенного вариантов выполнения СОРТПСи ТК.
2.19. Схему предложенной автоматизации заданного обьекта СОРТПСиТК.
2.20. Схему складского хозяйства с размещенными на его территории погрузочно-разгрузочными устройствами и грузами, освещением, водоснабжением, транспортными коммуникациями.
2.21. Угловой штамп и спецификацию используемых на схемах устройств с их данными.
МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
3.1 Общие положения
Курсовая работа представляет собой технический документ, в котором в форме описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков с необходимой полнотой формулируются принятые решения, приводятся доказательства их рациональности, даются необходимые указания о порядке их осуществления.
В работе в кратком изложении принятых решений должны быть ясно, полно и четко выражены все мысли, имеющие существенное значение при решении поставленной задачи.
Получив задание на курсовую работу, студент, пользуясь рекомендуемой и другой литературой, данными из ИНТЕРНЕТ, конспектами и указанием преподавателя, уточняет задание на курсовую работу и разрабатывает предварительный вариант распределения заданных средств на этапах цикла грузопереработки, дополняет их другими средствами до логической взаимоувязки технологического процесса заданного цикла.
Все источники информации должны быть пронумерованы и указаны в перечне использованной литературы. А в тексте, после каждого предложения об использованной информации, указывается номер источника, например: [1].
Выполнение курсовой работы является творческим процессом, в котором одна и та же задача может решаться различными методами.
Но использование того или иного метода должно позволить подобрать наиболее рациональную структуру и основные параметры объектов, организации работы и современных технологий транспортных комплексов при перевозке определенного груза.
3.2 Исследование и разработка заданного варианта СОРТПСиТК.
Используя рекомендованную, учебную и другую научно-техническую, патентную литературу и информацию, таблицы, приложения настоящих методических указаний, а также сведения, полученные во время производственной практики на промышленных предприятиях, лекционных и практических занятиях, из ИНТЕРНЕТ студентом составляются: характеристика и описание груза, заданных средств и разработка заданной схемы СОРТПСиТК.
3.2.1 Характеристика и описание груза.
Указываются основные физико-химические свойства, влияющие на СОРТПСиТК с грузом, а также характер конечных операций производства и начальных операций потребления груза, с целью дальнейшего выявления взаимовлияния: СОРТПСиТК, транспорта, основных технологий производства и потребления груза.
3.2.2 Характеристика и описание заданных средств.
Выбираются схемы и основные характеристики заданных средств: погрузочно-разгрузочных устройств циклического и непрерывного действия, транспорта, складов, вспомогательных устройств и элементов автоматизации.
Составляются схемы взаимодействия с грузом каждого из заданных средств, вне зависимости средств друг от друга. Например, составляются следующие пары: груз - средство для цемента (рис.1.).
Рис. 1. Схемы пар: (цемент-средство) а - автопогрузчик - цемент в мешках;б - камерный насос - цемент; в - крытый вагон - цемент в мешках; г - крытый вагон - цемент навалом;
д - резервуарный склад - цемент;
3.2.3 Разработка заданной схемы СОРТПСиТК.
Для заданного отрезка схемы цикла переработки груза (прил.1.2) разрабатывается схема СОРТПСиТК в следующем порядке: в заданной последовательности выписываются элементы цикла и под каждым элементом размещается схема соответствующей пары: груз - средство, например (рис. 2.):
Рис. 2.. Схема цикла переработки груза в системе СОРТ ТК.
а - погрузка; б - транспорт; в - разгрузка; г - складирование.
Анализируя составленную схему цикла (рис. .2), устанавливаются отсутствующие логические связи между отдельными элементами цикла.
Например: между погрузкой и транспортом нет учета (взвешивания) количества погруженного груза, а между разгрузкой и складированием - несовместимость: цемент в мешках на автопогрузчике и резервуарный склад сыпучих.
Отсутствующие логические связи между элементами цикла дополняются требуемыми парами: средство-груз.
Так (рис. 2) между «погрузкой» и «транспортом» размещаются автоматические взвешивающие устройства 1.
Например: автоматические электронные весы, с вагоном и грузом, а между «разгрузкой» и «складированием» размещаются промежуточный склад 2 для пакетов с грузом, конвейер 3, подающий пакеты в пакетно-опорожняющую машину 4, камерный насос 5, перегружающий цемент из машины в резервуарный склад, и кран-балка 6 для погрузки пакетов на конвейер.
В результате логического дополнения недостающих звеньев в рассматриваемый вариант схемы цикла (Рис.2) заданная схема цикла переработки груза примет вид, например, рис. 3..
Рис 3. Схема СОРТПСиТК заданного цикла переработки груза.
Внимание!! В процессе дальнейших расчетов все исходные и расчетные данные заносятся в таблицу (Образец: Приложение 2)
3.3.Определение производительности и состава средств СОРТПСиТК.
Анализируя условия поступления груза, определяется величина суточного поступления qc по заданному годовому грузообороту Qг и коэффициенту неравномерности поступления груза в течении года Кн=1,11,4 [16], с. 32 .
qс = Qг - Кн / Nрг, (1)
где Nрг - число рабочих дней в году (принимается по календарю).
Для заданных средств погрузки и выгрузки определяется эксплуатационная производительность Пэ в час [3] с. 14, 106.
Для подъемно-транспортных машин циклического действия
Пцэ = (3600 / ТЦ) * QН * КВ * КГ , (2)
где Qн - масса груза (грузоподъемность), перемещаемого рабочим органом машины за один цикл;
Кв - коэффициент использования машины во времени;
Кв = tч / tсм (3)
Тц - продолжительность, одного цикла в секундах сумма времени отдельных операций (захват груза, подъем, перемещение, высыпание груза и др.) [3, с.106] и (приложение. 1.10)
Tц = t1+(t2+...+ tn) * φ + n * tп , (4)
где t1 - время захвата груза не подлежит совмещению;
tп - время пауз между операциями;
nп - число пауз между операциями;
φ - коэффициент, учитывающий совмещение отдельных операций цикла [3, с.106].
Для подъемно-транспортных машин непрерывного действия [3, с.42-74]
Пнэ =3600 * V * q * Kв , (5)
где q - погонная нагрузка от груза на метр длины тягового органа;
v - скорость движения несущего органа машины, м/с.
Zm = Qг * Kн / (nсм* Псм * (N гр-Тнр)), (6)
где nсм ~ число рабочих смен в сутки;
Псм - эксплуатационная производительность машины в смену, т.
Псм = tч * Пэ; (7)
tч - машинное время (чистое время работы)
tч = tcм - ∑ ti, (8)
где ∑ti,-суммарные непроизводительные затраты времени внутри смены по разным причинам, выбираемым из Приложения 1.9;
Тнр - регламентированный простой машины в течении года (ремонт, техобслуживание и др.) в сутках [9] с. 331-338. Тнр = 8 ÷ 32 суток (уточняется в дальнейших расчетах).
Необходимо проверить, обеспечит ли расчетное число машин своевременную обработку транспортных средств (наибольшую одновременную подачу вагонов под погрузку или выгрузку)
Zm > Qед /( Пэ * tр) (9)
где Qед - единовременный объем, т.
tp - нормируемое время простоя транспортных средств под погрузкой или выгрузкой, t.;
За единовременный объем работ принимается масса перевозимого груза транспортным средством. Например для железнодорожного транспорта:
масса поезда нетто
Qн = nв * qв, (10)
где nв - количество вагонов в поезде
nв = (Lcр – 2la) / la, (11)
где Lcр - расчетная длина станционных путей, Lc р = 645 м..
la- длина вагонов по осям сцепления автосцепок;
qв - грузоподъемность вагона;
qв = nос *qос -qт, (12)
где nос - число осей вагона;
qос - нагрузка от колесной пары на рельсы, qос = 25 т.
qт - масса тары вагона.
Определяется масса груза в вагоне qвн, т
qвн = Vk * γ, (13)
где Vk - вместимость кузова, м ;
γ - насыпная масса груза, т/м3.
Если qвн < qв то в формулу (10) по определению массы поезда нетто Qн вместо qв вводят значение qвн,а если qвн>qв то вводят qв.
Необходимое количество поездов в сутки Nn0 для перевозки груза определяется исходя из времени его оборота
Tоб = 2 l / Vуч + (tп + tв) + Σtп.з (14)
где l - дальность перевозки, км;
Vуч - участковая скорость движения подвижного состава tn - время погрузки состава;
tп - время погрузки состава;
tв - время выгрузки состава;
Σtп.з - суммарное время на подготовительно-заключительные операции обработки состава, принимаем Σtп.з = 3÷4ч
Время выгрузки состава (погрузки)
tв =Qн / (Пэ*Zм ) (15)
Количество поездов, обеспечивающий суточный грузооборот
Nпс = qсут* Tоб / 24 Qнп (16)
Необходимо соблюдать условие, чтобы количество Nn было целым числом.
Соблюдение этого условия обеспечивается за счет уточнения составляющих, входящих в формулу (14) по определению времени оборота железнодорожного состава (Tоб)
Выбор и расчет складов и складского хозяйства
В процессе выбора и расчетов складов и складского хозяйства необходимо:
а) установить основные параметры склада: вместимость, длину, ширину, высоту, длину погрузочно-разгрузочного фронта;
б) определить перечень вспомогательных устройств на складе, необходимых для обеспечения рационального проведения погрузочно-разгрузочных работ, например, устройства для передвижки подвижного состава; открытия и закрытия люков полувагонов; очистки подвижного состава от остатков груза; взвешивания и дозирования груза, автоматизации и др.;
в) разработать схемы: водоснабжения, освещения и транспортных коммуникаций на складе [16] с.25-31.
Вместимость склада определяется
Vскл = Кск * qс * Tхр, (17)
где Кск - коэффициент складочности по каждому роду груза, учитывающий перегрузку из одного транспортного средства в другое, минуя склад, принимаем Кск =0,8;
Tхр - срок хранения груза, поступающего на склад, принимается [16] с.33., [3] с.184
Потребная площадь склада
F = Kпр* Kск*qс*Tхр* q / qп, (18)
где Кпр - коэффициент, учитывающий площадь складских проездов [3] с.185;
q - ускорение свободного падения, м/с2;
qп - допустимое давление на пол склада, кН/м2, [16] с.390
ncв- ежесуточная подача вагонов к складу, шт.
ncв = qс /qв (19)
где qв - средняя загрузка вагонов, т.
Длина фронта подачи вагонов, м
L = nвп lа / Zп + aм, (20)
где lа - длина вагона по осям сцепления автосцепок, м;
aм - удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивами
aм = (1,5 ÷ 2) lа; (21)
Zn - число подач вагонов, задается по числу графиковых поездов в сутки, исходя из суточного поступления груза и массы поезда - нетто.
Длина погрузочно-разгрузочного фронта, м
L > ncв lа / Zn* Zc (22)
где Zc- число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте (задается в зависимости от длины склада).
Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей, м [4] с.215:
-при поточной расстановке подвижного состава
Lпф= nф*( lав + Ап )+ Ап; (23)
-при торцевой расстановке
Lгф = n* ( Ва+Ат)+ Ат, ; (24)
где nф - число погрузочно-разгрузочных постов, составляющих фронт погрузки и выгрузки (задается) ;
lав - габаритная длина автомобиля или автопоезда, м;
Ва - габаритная ширина автомобиля, м;
Ап, Ат - ширина между автомобилями, Ап>1м, Ат>1,5, м.
Ширина проезда автомобиля, м:
- при поточной расстановке
Bп = Rн – Rв + вa + f + 2f1, (25)
-при торцевой расстановке
Вт = lав + Rн + f + f1, (26)
где Rн - наружный радиус поворота автомобиля, м;
Rв - внутренний радиус поворота автомобиля, м;
f - расстояние от автомобиля до склада, м; f >0,2м;
f1 -расстояние от движущегося автомобиля до границы проезда или стоящего в соседнем ряду автомобиля, м; f1=0,5 ÷ 1.
Подбирается перечень необходимых вспомогательных устройств на складе и заносится в таблицу по форме
Таблица 4.1
№ п/п
|
Наименование вспомогательного механизма
|
Количесгво, шт,
|
Производительность вспомогательного механизма
|
Затраты на технологические операции 1 вагона
|
Назначение
|
|
мин
|
Чел. -ч
|
Исследование и выбор более эффективного технически обоснованного варианта СОРТПСиТК для заданной работы
Проанализировав заданную схему комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, студентом разрабатывается и предлагается новая схема, предполагающая создание экономии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, складских устройств и операций, трудовых, материальных и энергетических ресурсов, защиты окружающей среды, создание надлежащих санитарно-гигиенических условий труда, рациональное изменение конечных операций основной технологии при производстве груза и начальных операций при потреблении.
Аналогично заданному варианту составить таблицы основных технических данных и параметров предлагаемых новых устройств и операций для предлагаемого варианта, а также выполнить взаимоувязку параметров объектов принятого варианта. Параметры могут не рассчитываться, а подбираться из технической литературы.
3.6 Установление областей и характера взаимодействия принятых средств транспорта, СОРТ ТК и основной технологии промпредприятия
Выбор вида транспорта, погрузочно-разгрузочных средств, складских устройств и операций, обеспечивающих предельную эффективность, предполагает установление областей и характера взаимосвязей их с основной технологией промпредприятий, особенно на конечных операциях при производстве груза и начальных операциях при его потреблении.
На границах стыковки основной технологии промпредприятия, погрузочно-разгрузочных и складских операций, в зависимости от вида перерабатываемого груза и его физико-химических свойств, предусматривается соответствующее взаимовлияния названных объектов и операций.
Студенту требуется установить область и характер этого взаимовлияния и на основании этого предложить соответствующие изменения в основной технологии и в погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских устройствах и операциях.
Примеры:
3.6.1. Перевозится сортовой металлопрокат (трубы, уголки и т.п.) длиной 6 м. Производитель прокатывает значительно большие заготовки, которые вынужден резать (с целью удобства погрузки и транспортировки) на куски длиной 6 м. В тоже время потребитель вынужден сваривать 6-метровые плети в более длинные, необходимые для металлоконструкций, особенно трубопроводов.
На погрузочно-разгрузочных работах применяют соответствующие грузозахватные устройства для пакета 12м., а в вагоны по их длине ложатся два пакета по 6м.
При перевозке 12-метрых изделий у поставщика сокращаются операции на порезку, у потребителя трудоемкость на сварку, при погрузке-выгрузке - время застроповки и расстроповки груза.
3.6.2. Перевозится уголь для ТЭЦ. Грузится при открытой разработке навалом в полувагоны, смерзается, усложнена разгрузка. На ТЭЦ измельчается в шаровых мельницах и подается в топку в виде пыли через форсунки для более эффективного сгорания.
При превращении в пыль угля в местах добычи (или его сепарации, учитывая, что он при добыче имеет в своем составе пыль и куски) его можно перевозить сразу в виде пыли специальными транспортными средствами с аэропневмовыгрузкой, сохраняя при этом его качество и количество.
3.6.3. Затвердевающие грузы (сера, пек и т.д.) выплавляют, охлаждают, в твердом виде складируют, транспортируют, разгружают, расплавляют и потребляют в жидком виде.
При перевозке в жидком виде изменяется характер погрузочно-разгрузочных и складских операций основной технологии.
3.7. Разработка схемы автоматизации
Для одного из этапов СОРТПСиТК согласно заданию разрабатывается схема его автоматизации, подбираются основные аппараты, датчики, командные и исполнительные механизмы. Описывается процесс автоматизации, при необходимости выполняются расчеты параметров их взаимоувязки.
В качестве примера автоматизации можно ознакомиться с автоматизированным складом [3] с.217, автостропом [3] с.233, пунктом погрузки [3] с.259, а также с агрегатом [3] с.274 по закрытию люков полувагонов.
3.8. Разработка технологического процесса СОРТПСиТК по заданному или выбранному варианту.
Работу пункта погрузки (выгрузки) организуют по технологическому процессу (Пример [16] с.256, 258 рис.169 и 171), определяющему порядок и продолжительность обработки груза (по примеру приложения 1.10).
Для составления графика технологического процесса используют данные, полученные в предыдущих разделах работы.
3.9. Расчет количественных показателей состояния СОРТПСиТК по предложенному варианту
Для одного из этапов заданного цикла или всего цикла устанавливается объем работ выполненных ручным, механизированным и автоматизированным способами и определяется их уровень [3]с.5; [2]с.385-386.
Уровень механизации и комплексной механизации определяется как отношение (%) объема работ, выполненных механизированным или комплексно-механизированным способом, ко всему объему погрузочно-разгрузочных работ, т. е.
Ум.
км
=
(Qм.
км
i /
Q
об.
i )
* 100%,
(27)
где Qм. км i -объем работ по каждому роду (n) груза, выполненный механизированным или комплексно- механизированным способом, т.;
Q об. i - общий объем работ по каждому роду груза.
Степень механизации труда или комплексной механизации труда, выражаемый отношением трудовых затрат при механизации или комплексной механизации к общим трудовым затратам на весь объем работ:
Ус. м. км = (Qм. км i * Ч i / Q об. i * Ч i г ) * 100%, (28)
где Чi–трудоемкость в чел-ч/т (чел-ч / м3) механизированных или комплексно- механизированных работ по каждому роду груза;
Ч i г - трудоемкость в чел-ч/т (чел-ч / м3) всего объема работ по каждому роду груза.
Разработка графиков техобслуживаний и ремонтов средств СОРТПСиТК
3.10.1.Общие положения
Составляется годовой план технического обслуживания и ремонта машин. В годовой план заносятся все используемые машины и механизмы. Существуют три метода определения количества видов ТОиР: графический, аналитический и с использованием номограммы. В курсовой работе расчет ведется для одного устройства по трем вариантам.
Строится таблица аналогично [9] с.331 (Табл.11.1). Периодичность проведения технических обслуживаний и ремонтов устанавливают и заносят в таблицу в соответствии с нормами действующей планово-предупредительной системой ТОиР [3] с.340; [9] с.331.
В соответствии с нормативно-технической документацией на ремонт грузоподъемных машин и механизмов и требований Госнадзора нормы и сроки межремонтных периодов могут задаваться по трем измерителям: количеству переработанного груза (Qrp), тыс.т [3] с.340; наработке машино-часов (Nмч) [9] с.331; еденицам времени (Тв) (час., сут., мес., годы).
Для конкретно заданного погрузочно-разгрузочного устройства расчитываются и взаимно увязываются сроки проведения всех видов техобслуживаний и ремонтов, исходя из эксплутационной производительности устройства (Qi), чистого машинного времени (Nмч) работы двигателей машины без учета остановок, а также календарного (Тi) времени работы.
Заполняется таблица 3.9.1. Пример заполнения таблицы.
Таблица 3.9.1. Нормы планируемой наработки (наименование устройства) между ТОиР
Наименование устройства
|
Наработка в межремонтный период
|
Планируемая наработка на год, тыс.т, Вп
|
||||||
ТО-1
|
. . . . . . |
К |
||||||
Qгрто-1
|
Mмчто-1
|
Т'то-1
|
Qгрк
|
Mмчк
|
Тк
|
|
||
Автопогрузчик |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 - техническое обслуживание первое;
. . . - виды ремонтов между ТО-1 и К;
К - капитальный ремонт.
3.10.2. Графический метод определения потребности в ТОиР
На основании данных, занесенных в табл.3.9.1, строится структура межремонтного цикла для определенной машины. Под межремонтным циклом понимается время работы машины в часах от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами. Пример структуры цикла приведен на рис.4.
Рис .4. Пример структуры межремонтного цикла
Планируемую наработку (Вп) машины в 1-м году устанавливают в машино-часах и определяют исходя из чистого времени работы ( tч ) погрузочно-разгрузочного устройства в смену
Вп = nм * nрд * nсм* tч * Пэ, (29)
где nм - число рабочих месяцев в году;
nрд- число рабочих дней в месяце;
nсм - число смен в сутки, принимают в зависимости от суточного объема погрузки и числа машин;
tч - время чистой работы машины внутри смены, ч..
3.10.3 Аналитический метод определения количества и видов технических обслуживании и ремонтов
Потребность в техническом обслуживании и ремонте каждой грузоподъемной машины или устройства определяют из выражения
Ni = (Bo + Bn) / Qгрi (30)
где Ni - количество рассчитываемых видов технического обслуживания и ремонтов;
Bo - наработка устройства от последнего одноименного технического обслуживания или ремонта, которую определяют по следующей методике.
Вычисляют количество Nпп одноименного технического обслуживания или ремонта за прошедший период по формуле
Nпп =Qгм * nлр / Qгрi (31)
где nлр - количество предыдущих лет работы (принимаем 8);
Qгм -производительность механизма за каждый из прошедших лет; при применении однотипных механизмов в количестве Zм- штук
Qгм = Qг / Zм , т/год, (32)
при получении числа Nпп без дроби (например, 7,0), Во = 0; при получении числа Nпп с дробью (например, 7,23), Bo = 0,23 * Qгрi , где 0,23 - дробная часть;
Вп - планируемая наработка устройства на расчетный год (принимается по заданному объему грузопереработки или рассчитывается); Bn = Qгм;
Qгрi - нормы периодичности выполнения технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет ( одного из: Qгр, Nмч, Тв );
Nп - суммарное количество всех видов технических обслуживаний или ремонтов с большей периодичностью от того вида, по которому ведется расчет.
Расчет ведут в такой последовательности: сначала определяется потребное количество капитальных ремонтов (К) при этом Nп = 0, затем текущих ремонтов (Т), технических обслуживании (TO-3, TO-2, TO-1).
СО (Сезонное обслуживание) – обязательно проводится 2 раза в год, ориентировочно: весной (апрель) и осенью (октябрь).
Числовые значения Ni округляют до целого числа в меньшую сторону вне зависимости от дробной части и заносят в табл. 3.3.
Таблица 3.3. Потребное количество технических обслуживаний и ремонтов в 20___г. для …(наименование устройства)
Наименование устройства |
Потребное количество ремонтов
|
|||||
Капитальный ремонт
|
Текущий ремонт
|
Техобслуживание
|
||||
ТО-3
|
ТО-2
|
TO-1
|
СО
|
|||
Экскаватор Э652А
|
1
|
2
|
1
|
8
|
34
|
2
|
3.10.4. Определение потребности в технических обслуживаниях и ремонтах с использованием номограммы
Используя данные табл. 3.9.1. строится масштабная сетка, т.е., например, в 1 см в одном масштабе откладывают отдельно наработку: количества времени, груза и машино часов.
Строится номограмма (рис. 3.5), у которой по оси абсцисс откладывают от 0 (в масштабе) наработку машины по времени (мес., год), а по оси ординат - плановую наработку Вп (т). Одновременно на ось абсцисс в том же масштабе наносят структуру межремонтного цикла (Рис.4).
На оси ординат находят точку А (соответствующую наработке машины в тоннах груза за планируемый период Т) , а по оси абсцисс - точку Б, соответствующую наработке машины в год. Из точек А и Б проводят перпендикуляры и на их пересечении находят точку Г.
Из точки Г проводят линию под углом 45° к оси абсцисс и находят точку Д окончания года (планируемого). Ниже оси абсцисс отрезок между точками Б и Д делят на 12 месяцев. Из конца каждого месяца проводят вверх перпендикуляры и находят потребные ТОиР.
Рис. 3.5 Номограмма для определения потребных видов ремонта
Виды и количество технических обслуживаний и ремонтов в месяц определяют числом линий, пересекающих отрезок БД и вносят в табл. 3.4, где первая цифра произведения - простой в ремонте (в часах) из табл. Стр.331 [9], вторая - число ремонтов (например 24х2 ).
Таблица 3.4. Потребные для машины виды ремонтов и их количество в планируемом году
Наименование ремонта
|
Месяцы
|
|||||||||||
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
Техобслуживание сезонное ,СО
|
|
|
|
24
|
|
|
|
|
|
24
|
|
|
Первое, ТО-1
|
8х7
|
8х7
|
8х7
|
8х7
|
8х7
|
8х7
|
8х7
|
8х7
|
8х7
|
8х5
|
8х6
|
8х7
|
Второе, ТО-2
|
24х2
|
24х2
|
24х2
|
24х2
|
24х2
|
24х2
|
24х2
|
24х3
|
24х2
|
24х2
|
24х2
|
24х2
|
Третье, ТО-3
|
|
34
|
|
|
|
|
24
|
|
|
|
|
24
|
Ремонты Текущий, Т
|
|
140
|
|
140
|
|
140
|
|
140
|
|
140
|
|
140
|
Капитальный, К
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
325
|
|
|
Всего часов в месяце, ч.
|
744
|
675
|
744
|
720
|
744
|
720
|
744
|
744
|
720
|
744
|
720
|
744
|
Нахождение в ремонте, ч.
|
224
|
340
|
200
|
340
|
224
|
340
|
224
|
300
|
200
|
465
|
240
|
340
|
Работа, ч.
|
260
|
166
|
272
|
190
|
260
|
190
|
260
|
222
|
260
|
139
|
240
|
202
|
Примечание:
Число часов работы заносится в таблицу с учетом коэффициента использования машины по времени в течение года, например, январь:
(744 - 224) * Кг = 260ч.,
Кг = (Nгр- Тнр) / 365. (33)
где Nгр – см. формулу (1),
Тнр – см. формулу (6), но с уточнением: суммируются все простои в часах в ремонте за 12 мес., сумма делится на 24 час., т.е. находим число суток (Тнр) простоя в ТОиР.
3.11. Разработка основных положений по безопасности работ в системе СОРТ ТК.
В этом разделе должны быть отражены вопросы организации охраны труда (ОТ), техники безопасности (ТБ) и защиты окружающей среды (экологии) на транспорте и погрузочно-разгрузочных фронтах по следующим периодам:
1. Доэксплуатационный период - отображаются вопросы по ТБ и экологии на стадии проектирования устройств и разработки технологии на проведение работ.
2. Эксплуатационный период - отображаются вопросы по ТБ и экологии непосредственно в процессе эксплуатации грузоподъемных устройств, транспортных средств и складского хозяйства.
3. Ремонтный период- отображаются вопросы по ТБ и экологии непосредственно в процессе ремонта грузоподъемных устройств, транспортных средств и складского хозяйства.
4. Послеэксплуатационный период - отображаются вопросы организации передвижения трудящихся с работы и их отдыха, а также хранения или утилизации (рециклинга) грузоподъемных устройств, транспортных средств и складского хозяйства.