Особенности познавательных процессов работников ж.Д. Транспорта.

Для диагностики используется измерение времени сенсомоторной реакции (простой двигательной реакции ПДР и сложной двигательной реакции - СДР), а также реакции на движущийся объект – РДО.

Личностно-деятельностный подход определяет способности как свойства личности, влияющие на эффективность деятельности. Согласно Ильину (функционально-генетический подход), способности отражают различия между людьми в проявлении ряда функций (перцептивные, аттенционные, мнемические, интеллектуальные, двигательные). Такое представление о способностях как о проявлениях психофизиологической функции позволяет отделить способности от опыта и от умений и навыков.

Для деятельности оператора и водителя характерен особый тип мышления — оперативное, совершающееся в ходе практической деятельности и направленное на решение практических задач. Для него характерны: тесная связь между восприятием и осмысливанием быстро изменяющейся дорожной обстановки; непосредственное включение мышления в практическую деятельность; жестко лимитированное время, что определяет немедленное исполнение принятых решений; повышенный эмоциональный фон работы, требующий высокого нервно-психического напряжения.

При оперативном мышлении человек в условиях жестко ограниченного времени должен мысленно воссоздать и представить элементы, из которых складывается дорожная ситуация (например, для водителя - автомобиль, пешеход, другие участники движения, дорога, среда движения), привести в движение образы этих элементов и на основе их перемещения увидеть план своих наиболее целесообразных действий. При этом, водитель должен учитывать влияние, какое окажут его действия на дорожно-транспортную обстановку в целом с точки зрения безопасности всех участников движения. Оперативное мышление протекает у опытного водителя очень быстро. Скорость его замедляется под влиянием утомления, болезненного состояния и после употребления алкоголя. Мышление может быть не критическим (при отсутствии проверки предположений), тогда вместо полезной быстроты появляется вредная торопливость мышления и, как следствие, неправильные действия.

Оперативное мышление может улучшаться с накоплением опыта. Французские специалисты, например, считают, что начинающие водители в течение первых 500 км пробега поглощены только своим автомобилем и не реагируют на других участников движения. По мере увеличения пробега от 500 до 3000 км поведение водителя начинает соответствовать дорожной обстановке. И только после 3000 км навыки управления автомобилем настолько стабилизируются, что новичка можно считать настоящим водителем.

Особенности эмоционально-волевых процессов работников ж.Д. Транспорта

Основные желездорожные профессии относятся к типу «Человек – Машина». Человек является ненадежным звеном системы «Человек - Машина«: не способен длительное время выполнять работу, легко отвлекается, поведение трудно предсказать. Но именно человек легко перестраивается, предвидит ход событий, способен находить оптимальное решение. Наиболее остра в системе Ч - М проблема отказов - событий, проявляющихся в действии или бездействии, которые влекут за собой отклонение выходных параметров системы за допустимые пределы или нарушение норм, регламентирующих ее работу. 90% отказов системы происходит по вине человека.

Небылицын разделил отказы на окончательные и преходящие. Бывают неустойчивые отказы - устраняются сами, и временные устойчивые отказы (утомление, травматизм, легкие заболевания, стрессовые ситуации) - для устранения нужны специальные условия и время. Оперативный отказ происходит из-за дефицита времени.

Ошибки оператора делятся на

пассивные (памяти, внимания)

активные (интерпретации, опознания и действия).

Надежность оператора включает 3 компонента

• Психологическая - по отношению к временным неустойчивым отказам (ошибкам), нарушения проявляются в неправильном или несвоевременном выполнении или невыполнении психологических актов

• Физиологическая - по отношению к временным устойчивым отказам, нарушения - временный отказ от работы вследствие болезни, стресса и т.п.

• Демографическая - по отношению к окончательным отказам (старение, неизлечимые болезни, травматизм)

Свойства оператора, определяющие его работоспособность:

Восстанавливаемость

Выносливость - сохранение работоспособности до наступления устойчивого отказа

Безошибочность - сохранение работоспособности до совершения ошибки

Долговечность - сохранение работоспособности в течение временного интервала до окончательного отказа

Самовосстанавливаемость - свойство восстанавливать психофизиологическое состояние до уровня, обеспечивающего нормальную работоспособность.

Что определяет надежность оператора:

1. Информационные факторы (тип решаемых задач, сложность событий, наличие бесполезной информации, значимость информации, временная неопределенность и темп наступления событий, избыточность полезной информации)

2. Технические факторы (тип контролируемого объекта, степень его автоматизации, способ контроля, средства и методы представления информации, условия окружающей среды, физические свойства сигналов)

3. Субъективные факторы (индивидуальные различия, подготовка и состояние оператора, субъективность решения данной задачи)

Надежность (по Небылицыну) зависит от следующих качеств:

• Долговременная выносливость

• Выносливость к экстренному напряжению и перенапряжению

• Помехоустойчивость

• Спонтанная отвлекаемость

• Реакция на непредвиденные раздражители

• Переключаемость

• Устойчивость к воздействию факторов среды

Критерии оценки надежности:

1. Среднее время работы между 2мя отказами

2. Общее число отказов за промежуток времени

3. Процент выполненных заданий

4. Вероятность удовлетворительной работы в течение определенного промежутка времени