Диагностика функционального состояния

Чрезвычайно важным вопросом является диагностика психофизиологического состояния локомотивных бригад. По заказу Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» ЗАО «Нейроком» была разработана телеметрическую систему контроля бодрствования оператора ТСКБО (диспетчера, дежурного по станции и др.). В состав ТСКБО входят носимая часть, выполненная в виде браслета, и стационарный приборный комплект, который имеет выход на внешнюю линию для удаленной передачи сообщений о состоянии оператора.

С целью предотвращения перехода от активности к психофизиологической релаксации ТСКБО непрерывно следит за функциональным состоянием дежурного работника на рабочем месте.

В случае потери им пульса включаются средства оповещения и сигнализации. Для скрытной подачи оператором сигнала «Тревога» при возникновении экстренных нештатных ситуаций предусмотрена специальная кнопка.

Задача вовремя распознать и предотвратить надвигающуюся опасность во всем мире считается приоритетной. В поиске ее наилучшего решения за рубежом участвуют более 150 фирм и групп. Европейское сообщество уже затратило примерно 80 миллионов евро на разработку и реализацию четырехлетней программы Awake – Недреманное око. В рамках упомянутой программы Awake около 80 западных объединений дали свои предложения: контроль по наклону головы водителя и машиниста; системы контроля по глазам с помощью телекамеры, вмонтированной в панель управления. Некоторые люди могут засыпать, не меняя наклона головы, с открытыми или моргающими глазами. Не случайно знаменитый Siemens скромно считает свою систему контроля по глазам эффективной только на 95 процентов, пятеро из ста засыпающих не будут обнаружены. ТСКБО работает, используя кожно-гальваническую реакцию. Когда человек напряжен или взволнован, у него начинается потоотделение, влажнеют руки и меняется электропроводимость кожи. Чем сложней деятельность и выше напряжение, тем она больше. И наоборот: когда человек успокаивается, электропроводность падает. Есть определенный уровень успокоения, ниже которого происходит потеря бдительности и через какое-то время отход ко сну. Известно, что перед погружением в сон человек входит в состояние глубокой релаксации. При этом снижается интенсивность переключения внимания, что недопустимо при управлении транспортным средством. Во время длительных рейсов, особенно ночных, опасность снижения уровня бодрствования у водителя-дальнобойщика возрастает. При этом иногда сонливость нарастает постепенно, в других случаях отмечаются быстрые "провалы" внимания, и машина на какое-то время оказывается неуправляемой. ЗАО «НЕЙРОКОМ» предложило машинисту надевать перед рейсом браслет или перстень. Датчик соприкасается своими контактами (электродами) с кожей запястья или пальца, улавливает электродермальную реакцию и весь непрерывный, огромный поток информации передает в мини-компьютер. Тот, в свою очередь, ищет и выделяет из нее сигнал, подтверждающий, что машинист находится в нормальном, работоспособном состоянии. Если же мини-компьютер не находит или теряет такой сигнал, то это означает, что машинист перестал переключать свое внимание с одного на другое, ушел в себя, не интересуется окружающей обстановкой, засыпает или того хуже. Но ТСКБМ не позволит долгому однообразному движению убаюкать его в рабочем кресле и тем самым создать предпосылки для крушения пассажирского или грузового поезда. Когда подкрадывается дрема и человеческий организм начинает расслабляться, браслет или перстень это улавливают на ранней стадии, за 1–3 минуты до наступления сна, посылают тревожный сигнал в бортовой мини-компьютер. Тот отдает команду, включается электропневматический клапан, и раздается громкий свисток. Его можно отключить, нажав на рукоятку бдительности, размещенную сверху. И машинисту волей-неволей приходится встряхнуться, слегка приподняться и до нее дотянуться. Этого оказывается достаточно, чтобы к машинисту за пультом управления возвращались бодрость и адекватное восприятие обстановки. Это система предупреждения засыпания, а не обнаружения факта уже наступившего сна. Глубокая релаксация - достаточно опасное состояние, предшествующее дремоте (резко снижены все реакции, падает внимание, неадекватно оценивается обстановка и главное - не контролируется). Прибор проверяет человека постоянно в активном состоянии, не пропуская в дремоту свистком, гудком, речевым синтезатором, а машинист при этом должен дать ответ. Но если снять браслет (перстень), то комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ), тоже принимающее информацию от мини-компьютера, суммарно через семь секунд включит режим торможения поезда, как словно бы он внезапно потерял управление. Важным было и следующее наблюдение: от кончиков пальцев к запястью сигнал ослабевает. Поэтому и появился у браслета соперник – перстень. Он тоже удобен, не мешает машинисту в работе с другими приборами.

Ранний вариант прибора внедрялся с 1976 года. В наши дни она охватывает почти половину локомотивов пассажирского парка ОАО «РЖД» и полностью магистральный ход Санкт-Петербург – Москва и Южное направление. С ней машинисты наездили не менее 40 миллионов человеко-часов. И ни одному из них ТСКБМ не дала уснуть во время рейса. В ОАО «РЖД» приняли решение распространить ТСКБМ на маневровые тепловозы, обслуживаемые в одно лицо. Потенциально ТСКБМ может сигнализировать о любой степени бодрствования машиниста. Уже создан действующий вариант системы, предусматривающий речевой диалог. На ранней стадии расслабления машиниста она его взбадривает не свистком, а мягче, простым вопросом. Например, о сигнале светофора в кабине локомотива. Если он отвечает связно, членораздельно и впопад, то значит, все в порядке и его не нужно беспокоить. Короче, система может становиться мягче, но никогда не будет комфортной, потому что у нее противоположное назначение – способствовать безопасности движения.

Водитель должен всегда знать, работает или не работает прибор и в зависимости от этого "настраивать" свое поведение. Если прибор не работает (например, не горит специальная сигнальная лампочка), человек вовремя предупрежден - отказ не опасен. Конечно, сама система имеет право сломаться, но просигнализировав при этом: "на меня не надейся, я не работаю". А отказать, когда по всем внешним признакам прибор работает, он права не имеет, это - опасный отказ. По данным отечественных психологов, десятая часть человеческого населения легко внушаема. Им сказали, что в машине установлен прибор, контролирующий сон. Значит можно расслабиться. Не трудно догадаться, к чему это может привести. При большой вероятности опасного отказа число аварий может не уменьшиться, а наоборот, увеличиться.

По поручению той же службы ОАО «РЖД» была разработана надежная система определения паров алкоголя – СОПРА. Она может работать как в автономном режиме, так и в составе автоматизированной системы экспертного определения состояния здоровья (ЭкОЗ). Система определит фоновое присутствие паров алкоголя в окружающей среде.

Стоит отдельно остановиться на системе ЭкОЗ. Она предназначена как для режима автоматизированной экспертной оценки здоровья перед началом рабочей смены, так и для определения эффективности восстановления железнодорожников в реабилитационных центрах ОАО «РЖД». В первом случае не более чем за 5–6 минут медицинский работник имеет возможность получить экспертную оценку здоровья одновременно нескольких (до четырех) человек. При введении в состав ЭкОЗ системы СОПРА цикл предсменной проверки практически не удлиняется. Накапливается база данных, которая позволяет дежурному медработнику судить о степени готовности обследуемого железнодорожника к выполнению задания (исходя из сравнения текущих показателей артериального давления и пульса с данными цехового врача; треморометрической пробы и сложной зрительно-моторной реакции – с индивидуальными нормами; присутствия в текущих кардиоинтервалах опасных аритмических показателей). Во втором режиме система ЭкОЗ дает комплексную оценку состояния человека во время реабилитационных процедур. На основании физиологических, психофизиологических и психологических показателей удается безошибочно определять влияние отдельных восстановительных средств и методик, объективно судить об эффективности выбранной программы реабилитации.

Система обеспечивает регистрацию и автоматический анализ следующих показателей:

физиологических – артериального давления и частоты сердечных сокращений, показателей вариабельности ритма сердца (выявление четырех видов аритмий), треморометрических (частоты касаний, суммарного времени касаний);

психофизиологических – простой зрительно-моторной реакции в заданном темпе, количества ошибочных действий при сложной зрительно-моторной реакции в навязанном темпе, сложной зрительно-моторной реакции при дифференцировке сигналов по длительности, сложной зрительно-моторной реакции на пропуски в последовательности сигналов;

психологических – по результатам теста САН, словесной ассоциации (выявление проблемных зон) и теста Спилбергера.

Комплексность оценки состояния человека, используемая в системе ЭкОЗ, позволяет применять ее и в качестве дополнительного средства диагностики в работе психолога депо.

УПДК-МК нового поколения предназначен для профессионального психофизиологического отбора машинистов и помощников машинистов поездов пригородного сообщения, всех видов пассажирского и грузового движения, включая управление локомотивом в одно лицо и на длинных плечах. Комплекс состоит из трех основных блоков тестов. Первый предназначен для проведения профессионального психофизиологического обследования машинистов легких ССПС (автодрезины АГМу, ДГКу5, мотовозы и т.п.), второй – для машинистов средних (ВПРС-10, ПБ-01 и т.п.), третий блок – для машинистов тяжелых ССПС (ЩОМ-4М, СМ-6, ДУОМАТИК и т.п.).

Из-за различия в содержании работ машинистов локомотивов и машинистов ССПС вытекают и различия в их профессиограммах. Отсюда и отличие методов, принятых ранее на железных дорогах страны для профотбора машинистов пассажирского и грузового движения, от предлагаемых для отбора машинистов ССПС. В каждом из блоков содержатся специально разработанные и верифицированные тесты для машинистов для данного типа ССПС.

Пакет методик опробовался на Октябрьской железной дороге. Испытания подтвердили правильность выбранных тестов и нормативов. Следует подчеркнуть, что для комплекса УПДК-МК также разработан пакет программного обеспечения отбора водителей автохозяйства ОАО «РЖД». Этот пакет программ содержит в себе ряд уникальных психофизиологических тестов, успешно прошедших верификацию.