Специфика требований к отдельным категориям работников ж.Д. Транспорта

В начале 30х годов ошибки персонала стали выделять в независимую причину аварий. По данным ООН, в авиации 80% - человеческий фактор; на ж.д. - 72%. Все ж.д. инциденты по механизму и условиям происхождения можно разделить на 7 видов, но наиболее характерными и тяжелыми по последствиям являются столкновения пасс. Поездов и сходы подвижного состава. Из всех «человеческих» аварий 75% - по вине локомотивных бригад и ДНЦ. Успешность проф.деятельности операторов зависит от уровня развития интеллектуальных ПВК: восприятие, внимание, память и мышление.

Требования к локомотивным бригадам

В России профотбор машинистов стал проводиться в 20е годы после создания Центральной лаборатории профессиональных болезней на транспорте. К 1929 г были созданы психограммы 20 транспортных профессий, выработаны требования к приему в профтехшколы транспорта (до середины 30х гг).

Особенности труда машиниста

• Заданная траектория движения и ограниченность пространственного маневрирования

• Жесткий график движения не только на целом перегоне, но и на ограниченных участках пути

• Высокая скорость изменения движения

• Высокая вероятность изменения внешних условий в зоне движущегося объекта

• Внезапное и быстрое развитие предельных состояний или критических состояний

На автотранспорте много исследований надежности водителя, на ж.д. намного меньше; но машинист везет больше людей и грузов!

Меры для повышения надежности машиниста:

1. Профотбор

2. Упрочение навыков редких действий (тренажеры)

3. Предрейсовый осмотр

4. Рациональный режим труда и отдыха

5. Оптимальные санитарно-гигиенические и инженерно-психологические условия в кабине

6. Физиологический контроль бодрствования

Особенности работы машиниста

Работа начинается с подготовки локомотива к поездке. После сцепки необходим осмотр и проверка сцепки.

Объект основного внимания - путь. За 600 км. пути машинист воспринимает 8-10 тыс. сигналов, из них 10% производственно важные, остальные могут стать таковыми в любой момент. Даже при «умеренной» скорости 80-100 км.ч. в поле зрения возникает 22 раздражителя в мин. Состояние оперативного покоя занимает 93% времени.

В процессе работы развивается утомление. После 4 ч. работы на повышенных скоростях наблюдается увеличение силы и времени зажима ручек вдвое. Наиболее сложна работа ночью, т.к. сбивается ритм, меньше объектов в поле зрения, быстрее развивается монотония (наименьшая активность в 3-4 ч ночи). Монотонию усиливают вибрация (создает эффект укачивания), гиподинамия; выше 21С в кабине снижается бдительность, что особенно заметно выше 27С.

Психологические особенности работы:

1. Постоянно необходимо поддерживать высокий уровень внимания

2. Высокий уровень нервно-психического напряжения, при этом низкая физическая активность

3. Движений мало и они просты, но каждое очень ответственно

4. Рост скоростей ведет к увеличению стрессов

5. Постоянная смена обстановки, нарушения режима питания, отлучки из дома, в т.ч. в праздники

6. Очень много очень жестких инструкций

7. Всегда ясна цель рейса, известна стационарная обстановка пути, но все равно нужно следить за дорожной обстановкой (м.б. размыв пути, обрыв контактной сети и т.д.)

8. Может возникнуть необходимость коррекции, но все коррекции четко прописаны; есть прямая четкая взаимосвязь между обнаруженным рассогласованием и коррекцией программы действий

Психологические требования к машинистам:

• Способность к высоким сенсорным нагрузкам

• Монотоноустойчивость. Наименее устойчивы к монотонии лица с сильной нервной системой. Л.С.Нерсесяном было установлено, что ни сила, ни лабильность НС по возбуждению не являются важными для достижения машинистом успешности. Среди успешных машинистов есть лица с разными показателями по данным свойствам.

• Способность к постоянному прогнозированию дорожной обстановки

• Готовность к экстренным действиям

• Сосредоточенное, интенсивное и устойчивое внимание. Важна переключаемость внимания: если время переключения по таблицам Горбова больше 150 с, то результаты работы машиниста низкие.

• Эмоциональная устойчивость

• Высокая мотивированность

Медицинские исследования: у работников локомотивных бригад с артериальной гипертонией показатели АД в день поездки существенно превышают АД в выходной. У машинистов даже в обычных условиях работы в 1,5 раз чаще, чем у др. работников ж.д., развиваются невротические состояния. Самые частые ошибки связаны с несвоевременным или ошибочным решением.

Сложности рабочего места машинистов:

Разное размещение световых индикаторов на разных моделях электровозов (приходится перестраиваться)

Слишком яркие индикаторы, чересчур контрастно в темное время суток (заклеивают бумагой)

Очень много переключателей (для хорошей работы д.б. хорошее зрительное различение положений «вкл-выкл», щелчок при переключении, простота и легкость переключения (можно 1 пальцем), но утопленный монтаж во избежание случайного переключения)

Ни одна кабина в настоящее время не соответствует инженерно-психологическим требованиям!

Программа реформ ж.д. транспорта предусматривает удлинение плеч до 500км. Москва – Выборг 795 км, 8ч. При введении скоростных пассажирских поездов (более 120 км.ч.). На протяжении многих лет при огромных затратах времени на сверхурочную работу отмечаются факты недоработок бригад до месячной нормы (потери из-за технологии перевозок, переотдыхи). При этом каждая поездка, выполненная в грузовом движении, превышает норму ТК на 1,5 ч. Чем больше время непрерывной работы бригады приближается к макс.допустимому (8ч), тем выше производительность труда. С введением «длинных плеч» увеличивается время домашнего отдыха, снижается время отдыха в пункте оборота, уменьшается число поездок в месяц и затраты вспомогательного времени.