1. КСТОР машин в с/х, задачи и содержание. Под ТОР ,согласно ГОСТ 18322-78 понимается совокупность взаимосвязанных средств ,документов и исполнителей необходимых для поддержания и восстановления качества машин входящих в систему. Основная научная идея КС ТОР – управление техническим состоянием машин на основе научного обоснования: * видов и периодичности РОВ; * методов ремонта; * критериев предельного состояния; * степени восстановления тех. ресурса составных частей; * продолжительности службы машин до списания.

Управление тех состоянием машин заключается в обосновании и назначении видов и периодичности ТО, видов и методов ремонта, критериев предельного состояния, степени восстановления тех ресурса составных частей, продол-ти эксплуатации до списания.

Стратегии: С1 – стратегия ТОР «по потребности» после отказа.

С2 – регламентированная по срокам и содержанию РОВ.. С3 – «по состоянию», с периодическим или непрерывным контролем. Две последние С1 и С2 имеют планово-предупредительный характер. Наиболее эффективны для машин с/х назначения явл. С3 Она имеет 3 вида:С3.1 Сроки ров не регламентированы , но объем РОВ строго регламентирован (сезонные ТО, ТО при хранении, КР с/х техники), С3.2 Сроки ров не регламентированы, а объем РОВ определ. по результатам диагностирования ( ТР с/х техники), С3.3 Сроки РОВ строго регламентированы , а объем РОВ по результатам диагностирования( все ТО, ЕТО)

2.Особенности ремонтного производства(РП). РП – весь комплекс ремонтно-технических предприятий. Включает их материальные, трудовые и финансовые средства выполняющих услуги по восстановлению с/х техники. Особый вид частичного производства машин имеющих в исходном состоянии элементы различного срока службы и степени износа. Основная задача РП периодическое воспроизводство работоспособности машин.По РФ 156 Рем заводов, 818 СРП, 1280 МОН, 950 СТО с/х,1500 СТОТ, 1530 СТОЖ(животноводч) , 17300ЦРМ. ОСОБЕННОСТИ отличие от машиностроительного производства: * РП организуется в сфере потребления (большая рассредоточенность с/х техники по территории) ; * РП сложнее машиностроительного(присутствуют дополнительные операции : разборка, дефектация); * РП характеризуется замкнутостью ремонтного цикла; * РП имеет сезонный характер; * РП характеризуется неоднородностью ремонтируемых объектов; * РП на много крупнее машиностроительного. Главная цель с¢х ремонтного предприятия –с наименьшими затратами обеспечить работоспособное состояние техники для производства с/ х продукции.

3.Краткая история развития РОБ с/х. 1ПЕРИОД (ЗАРОЖДЕНИЕ 1917-1929): в 1921г – было закуплено в Россию 1000 тракторов «Фортзон»; 1930г. – в России уже насчитывалось 23600тракторов; 1924г – производство своих тракторов «Фортзон-Путиловец» в Петербурге, всего 24000т уже было; 1925г – за рубежом было куплено 5 комплектов ремонтного оборудования. 2ПЕРИОД (СТАНОВЛЕНИЕ 1929 - 1934): В России создаются МТС; в 1924г – 1 МТС;1931-1500 к 1932г уже насчитывалось 2446 МТС; В 1930г.- создан всесоюзный иснститут машиноведения (ВИМ); 1932г – при ВИМ была создана специальная лаборатория для проектирования оборудования для ремонта техники. 3ПЕРИОД (РАЗВИТИЕ 1934-1990гг):58-мтс реорганиз. в РТС, 1961г образуется объединение сельхозтехника, 1953г – сентябрьский пленум КПС, был принят курс на перемены в с/х; был создан ГОСНИТИ; 1985г – была принята КСТОР. Создаются крупные ремонтные заводы (РЗ,СРП, и др.). ;ПЕРИОД (ЗАСТОЙ – 1990гг и по настоящее время)

4.Этапы проектирования и содержание проекта РП: 1ЭТАП: ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ(ИНЖЕНЕРНАЯ СЛУЖБА): ТЭО – это предпроектный документ, оформленный в виде пояснительной записки с приложением всех необходимых расчетных, табличный и графических материалов. Содержание: * место размещения РП и хар-ка обслуживаемой зоны; * номенклатура ремонтируемых объектов и проектная мощность РП; * порядок снабжения водой, электроэнергией, ремонтным фондом и т.д.; * ориентировочная сметная стоимость и основные ТЭП:** местоположение и размеры площадки; **возможность использования трудовых и материальных ресурсов; ** пути прокладки трасс инженерных сетей и коммуникаций; **мероприятия по охране окружающей среде. 2ЭТАП: РАЗРАБОТКА ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТ(ИНЖ.СЛУЖБА+ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ)Задание на проект составляется заказчиком с привлечением в необходимых случаях генеральных проектировщиков и ген подряды строительной организации. Оно содержит обоснование необход. и основные параметры проектируемого РП:1 марочный и кол. состав МТП, 2сроки проведения ров, 3 состав и характеристика объектов РОБ. Дополнительно приводятся: * место размещения РП, хар-ка обслуживаемой зоны; * приводится проектная мощность и номенклатура ремонтируемых объектов; * отражаются ТЭП; * указываются сроки строительства и очередность ввода объекта; * указывается сметная стоимость на проект.* источники снабжения ( чем будут снабжаться – вода, Эл энергия, тепло).В случае реконструкции сушест РП к заданию прилагается заключение о результатах обследования действ РП 3ЭТАП. РАЗРАБОТКА ТЕХ. ПРОЕКТА И РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ(ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ)-в нем устанавливается основные технические решения по объему , приводятся все расчеты, определяются основные проектные показатели.: Основные части проекта: * строительная; * технологическая; * энергетическая; * сантехническая; * экономическая. Рабочие чертежи РЧ-документ. и чертежи по которым должно проводиться все строительно-монтажные работы, включаю монтаж оборудования и прокладку коммуникаций.

5.Технико-экономическое обоснование проекта РП(порядок, содержание): 1ЭТАП: ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ(ИНЖЕНЕРНАЯ СЛУЖБА): ТЭО – это предпроектный документ, оформленный в виде пояснительной записки с приложением всех необходимых расчетных, табличный и графических материалов. Содержание: * место размещения РП и хар-ка обслуживаемой зоны; * номенклатура ремонтируемых объектов и проектная мощность РП; * порядок снабжения водой, электроэнергией, ремонтным фондом и т.д.; * ориентировочная сметная стоимость и основные ТЭП:** местоположение и размеры площадки; **возможность использования трудовых и материальных ресурсов; ** пути прокладки трасс инженерных сетей и коммуникаций; **мероприятия по охране окружающей среде.

6.Порядок разработки задания на проектирование РП: 2ЭТАП: РАЗРАБОТКА ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТ(ИНЖ.СЛУЖБА+ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ)Задание на проект составляется заказчиком с привлечением в необходимых случаях генеральных проектировщиков и ген подряды строительной организации. Оно содержит обоснование необход. и основные параметры проектируемого РП:1 марочный и кол. состав МТП, 2сроки проведения ров, 3 состав и характеристика объектов РОБ. Дополнительно приводятся: * место размещения РП, хар-ка обслуживаемой зоны; * приводится проектная мощность и номенклатура ремонтируемых объектов; * отражаются ТЭП; * указываются сроки строительства и очередность ввода объекта; * указывается сметная стоимость на проект.* источники снабжения ( чем будут снабжаться – вода, Эл энергия, тепло).В случае реконструкции сушест РП к заданию прилагается заключение о результатах обследования действ РП

7.Методы расчета числа ремонтов и ТО машин. 1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ МЕТОД РАСЧЕТА ЧИСЛА ТОР- для этого метода для каждой машины число ТОР определ индивидуально с учетом ее наработки после последнего ремонта. Этот метод применяется при малом числе машин и составляется график постановки иашин на ремонт в условиях хоз-ва. . «+» - самый точный метод расчета; «-» - трудоемкий. NKP=(WГ +WКР )/MКР где WГ - планируемая годовая наработка на машину (моточасы, тыс.км, у.е.га); WКР – наработка машины после последнего КР; MКР– (межремонтная нароботка) периодичность КР для данной марки. NТР={(WГ +WТР )/MТР}- NKР; NТО-3={(WГ +WТО-3 )/MТО-3}- NKР - NТР; NТО-2; NТО-1 – аналогично. 2.ГРУППОВОЙ: * ПО ПЕРИОДИЧНОСТИ. -применяется при укрупненном расчете числа ТОР для объектов РОБ 1 и 2 уровня NKPi = niWГi / MKPi , шт.; NТPi = {niWГi / MТРi }- NKPi , шт.; NТО-3i = {niWГi / MТО-3i} - NKPi – NТPi , шт.; где ni – число машин в данной группе (i марки); WГi – годавая планируемая наработка для данной машины. «+» - менее трудоемой; «-» - грубый расчет;. * ПО КОЭФФИЦИЕНТАМ ОХВАТА- более грубый метод прим для определен число ТОР в основном СХМ и планировании годовой нагрузки объектов РОБ 2и 3 уровня. NKP = n*KOX*KЗ*КВ, шт где n – число машин; KOX – коэффициент охвата ремонтом; KЗ – зональный коэффициент, учитывающий условия работы; КВ – возрастной коэффициент, учитывающий возраст машин. KOX =0,15…0,20; KЗ = 0,55…1,25 (Для РБ КЗ=1); КВ = 0,3…1,25; «+» - простота, удобство расчета; «-» - самый грубый метод расчета, применяется при проектировании РП для СХМ,и т.д. * ЦИКЛОВОЙ. Применяется для автомобилей в специальных автохозяйствах.За 1 цикл применяется пробег до КР. Число ТОР по каждой марке авто определ за 1 цикл с учетом пробега, дней простоя на ремонте и т. д. NKP=KN*NKPЦ

8.Индивидуальный(по-машинный) метод расчета числа ремонтов и ТО машин. 1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ МЕТОД РАСЧЕТА ЧИСЛА ТОР- для этого метода для каждой машины число ТОР определ индивидуально с учетом ее наработки после последнего ремонта. Этот метод применяется при малом числе машин и составляется график постановки машин на ремонт в условиях хоз-ва. . «+» - самый точный метод расчета; «-» - трудоемкий. NKP=(WГ +WКР )/MКР где WГ - планируемая годовая наработка на машину (моточасы, тыс.км, у.е.га); WКР – наработка машины после последнего КР; MКР– (межремонтная нароботка) периодичность КР для данной марки. NТР={(WГ +WТР )/MТР}- NKР; NТО-3={(WГ +WТО-3 )/MТО-3}- NKР - NТР; NТО-2; NТО-1 – аналогично.

9.Групповые методы расчета числа ремонтов и ТО машин (по периодичности, по коэффициентам охвата). 2.ГРУППОВОЙ: * ПО ПЕРИОДИЧНОСТИ. -применяется при укрупненном расчете числа ТОР для объектов РОБ 1 и 2 уровня NKPi = niWГi / MKPi , шт.; NТPi = {niWГi / MТРi }- NKPi , шт.; NТО-3i = {niWГi / MТО-3i} - NKPi – NТPi , шт.; где ni – число машин в данной группе (i марки); WГi – годавая планируемая наработка для данной машины. «+» - менее трудоемой; «-» - грубый расчет;. * ПО КОЭФФИЦИЕНТАМ ОХВАТА- более грубый метод прим для определен число ТОР в основном СХМ и планировании годовой нагрузки объектов РОБ 2и 3 уровня. NKP = n*KOX*KЗ*КВ, шт где n – число машин; KOX – коэффициент охвата ремонтом; KЗ – зональный коэффициент, учитывающий условия работы; КВ – возрастной коэффициент, учитывающий возраст машин. KOX =0,15…0,20; KЗ = 0,55…1,25 (Для РБ КЗ=1); КВ = 0,3…1,25; «+» - простота, удобство расчета; «-» - самый грубый метод расчета, применяется при проектировании РП для СХМ,и т.д. *

0,

10.Порядок расчета числа ремонтов и ТО машин для РП 1 уровня. 1Годовой объем ремонтных работ определяется на основании расчета числа технических обслуживаний и ремонтов машин по каждой марке. Исходными данными для этих расчетов являются: *среднегодовая плановая наработка машин; *нормативная периодичность ремонтов и ТО по маркам машин; *структура и численность МТП хоз-ва. Для тракторов и комбайнов число ремонтов и ТО можно определить по групповому методу с учетом числа машин данной марки, годовой планируемой наработки и периодичности ремонтов и ТО по марке машин. . NKPi = niWГi / MKPi , шт.; NТPi = {niWГi / MТРi }- NKPi , шт.; NТО-3i = {niWГi / MТО-3i} - NKPi – NТPi , шт.; где ni – число машин данной марки; WГi – годавая планируемая наработка для данной машины. Для автомобилей расчет ведется по цикловому методу За 1 цикл применяется пробег до КР. Число ТОР по каждой марке авто определ за 1 цикл с учетом пробега, дней простоя на ремонте и т. д. NKP=KN*NKPЦ Для СХМ NKP = n*KOX – по коэф охвата KOX= 0,8-плуги, KOX =0,6…0,65 другие СХМ.

11. Методы расчета трудоемкости ТОР (по единичной и удельной трудоемкости,). 1) ПО ЕДИНИЧНОЙ ТРУДОЕМКОСТИ-более точный применяется при известном числе и нормативов трудоемк: Т=H*N , где Т – трудоемкость работы; Н – норматив трудоемкость единицы операции ТОР; N – число операций(КР, ТР, ТО3,2,1). . 2) ПО УДЕЛЬНОЙ ТРУДОЕМКОСТИ- менее точный : Т=(WГ*HУД *n)/1000; где WГ – планируемая годовая наработка HУД – удельная трудоемкость операций ТОР на 1000 единиц наработки; n – число машин. В основном применяется для ТР.

12.Порядок расчета годовой программы РП первого уровня (на примере ЦРМ). Исходные данные: 1)Структура и численность МТП хозяйства; 2)Плановая годовая наработка машин; 3) структура РОБ хозяйства и района. Порядок расчета: 1)расчет числа ТО и ремонтов; . NKPi = niWГi / MKPi , шт.; NТPi = {niWГi / MТРi }- NKPi , шт.; NТО-3i = {niWГi / MТО-3i} - NKPi – NТPi , шт.; где ni – число машин данной марки; WГi – годавая планируемая наработка для данной машины. 2) распределение работ по месту выполнения; 3) определение плановой трудоемкости ТОР;

Марка машины

Число и трудоемкость ТОР

ТР

ТО-3

ТО-2

ТО-1

Ттн

Тсез

Ттор

N

H

Т

N

H

T

N

H

Т

N

H

Т

ДТ-75

ИТОГО

-

-

-

-

-

-

-

-

ТТОР = Σ (ТКР + ТТР + ТТО) , где ТТО - суммарная трудоемкость ТО (ТТО = ТТО-1 + ТТО-2 + ТТО-3+ Ттн+ Тсез); Ттн - трудоемкость устранения технических неисправностей (Ттн = 0.5 (ТТО-1 + ТТО-2 + ТТО-3); Тсез - трудоемкость сезонных ТО (Тсез = 2 ∙ n ∙ Нсез); Нсез - трудоемкость одного сезонного ТО.

4) определение трудоемкости дополнительных работ; С учетом дополнительных работ окончательно определяется годовая программа ремонтной мастерской по трудоемкости: Тгод = ТТОР + Σ Тдоп .

13.Распределение расчетного числа ремонтов и ТО ведется с учетом типа хозяйства. 1 вид тип А –каждая бригада имеет свой хоз центр, где размещается закрепленная техника , обычно там наход ПТО и ЦРМ.2 вид- тип Б на центральной усадьбе находится хоз центр одного из отдел ЦРМ , котор также совмещается с пто и все отдел имеют свои пто.3 вид – тип В Все подраздел находятся в одном хозве или центре где размешаерся все объекты РОБ. Распределение расчетного числа ремонтов и ТО следует вести с учетом типа условного хозяйства, определяемого по числу тракторов.

Тип РОБ	Количество тракторов в хозяйстве
	25	50	75	100	150	200
А	-	-	+	+	+	+
Б	-	+	+	+	-	-
В	+	+	+	-	-	-

Наименование машин	ТО		ТР
	вхоз-ве	в РТП	вхоз-ве	вРТП
Тракторы К-700, Т-150К	20	80	10	90
Тракторы остал. марок	80	20	70	30
Зерноубор. машины	90	10	40	60
Специальные комбайны	90	10	70	30
Автомобили	40	60	25	75

14.Виды дополнительных работ, включаемых в годовую программу РП. Ремонт оборудования, восстановление и изготовление деталей, ремонт и изготовление оснастки, инструмента, работы по ремонту оборудования ЖФ, прочие неучтенные работы

15.Определение трудоемкости дополнительных работ для РП. Трудоемкость дополнительных работ определяется в процентах от общей годовой трудоемкости работ по ТОР (ТТОР).

Виды работ	% к ТТОР	ТДОП
Ремонт оборудования	8…10
Восстановление и изготовление деталей	5…7
Ремонт и изготовл. оснастки, инструмента	3…5
Работы по ремонту оборудования ЖФ	5…8
Прочие не учтенные работы	10
Итого	-

16.Порядоа расчёта годовой программы рп второго уровня (на примере мон)

Исходные данные:число машин в зоне обслуживания по маркам, годовая плановая наработка по маркам машин.

Порядок расчёта:1)Число машин подлежащих капитальному ремонту ,где n-число машин i-ой марки, Кох-коэф охватывающий капитальный ремонт, Кзап- зональный коэф, Кв-коэфф учитывающий средний возраст машины 2)Определяем трудоёмкости ремонтных работ

Hтр,Hто-удельные трудоёмкости ТР и ТО, Wг-планируемая годовая наработка

3)

17.Порядок расчёта оптимальной программы рп третьего уровня.

Исходные данные: число машин и площадь зоны обслуживания

Порядок расчёта:1)Расчёт числа деталей подлежащих восстановлению Кв-норматив восстановления i-ой детали, Кох-коэф. охвата капитальными ремонтами

2)Определение оптимальной программы

Св-себестоимость восстановления 1т детали,руб/т;А-коэф учёта изменения затрат от программы, -тариф на перевозку,руб/т*км,Кд-коэф учитывающий состояние дорог,Кт-коэф учитывающий конфигурацию территории,F-площадь зоны охвата

3)Расчёт годовой трудоёмкости

18.Показатели режимов работы рп

К режимам работы ремонтного предприятия относятся:-продолжительность рабочей смены(8ч-5дневка,7ч-6дневка);-число смен(1,2,3);-число рабочих смен в году(200…250дней)

19.Определение режимов работы и фондов времени рп.

К режимам работы ремонтного предприятия относятся:-продолжительность рабочей смены(8ч-5дневка,7ч-6дневка);-число смен(1,2,3);-число рабочих смен в году(200…250дней)

Фондывремени:1)годовые,квартальные,месячные,недельные;

2)ремонтногопредприятия,оборудования,рабочих;3)номинаьные,действительные 5-и дневка Фнп=((dк-dвых-dпраз)*tсм-dпредпр)*Z, Z-число смен Фдп=n*Фнп; 6-и дневка Фнп=((dк-dв-dg)*tсм-(2*dпредвых+dпредпраз))*Z.n-коэф. исп. Рабочего времени(0,89…0,96-для людей,0,95…0,98-для оборудования)

20.Фонды времени рабочего

Фондывремени:1)годовые,квартальные,месячные,недельные;

2)ремонтногопредприятия,оборудования,рабочих;3)номинаьные,действительные Номинальный-максимальное расчетное рабочее время.5-и дневка Фнр=(dк-dвых-dпраз)*tсм-dпредпр-номин фонд времени для рабочего dк-календарая продолжительность, dвых-выходные, dпраз- колич праздничных дней, dпредпр-кол предпраздн дней, Действительный фонд времени –время в течении которого непосредственно производится работа Фдр=n*Фнп; 6-и дневка Фнр=(dк-dв-dg)*tсм-(2*dпредвых+dпредпраз).n-коэф. исп. Рабочего времени(0,89…0,96-для людей,0,95…0,98-для оборудования)

21.Обоснование и выбор методов ремонта машин в РП. –совокупность технологических и организац правил выполнения операций ремонта. Классификация: 1.по степени обезличенности конструктивных элементов: *Обезличенный МР – это когда не сохраняется принадлежность составных частей конкретной машины. Применяется в крупных ремонтных предприятиях («+» - позволяет повышать производительность труда; «-» - не полностью используется ресурс деталей, нарушается приработанность сопряжений)На крупных РП ; *Необезличенный МР – при этом сохраняется принадлежность деталей к конкретным машинам.(«+» - полнее используется ресурс детали, меньше разборочно-сборочных работ; «-» - малопроизводительный метод); *Агрегатный МР – это разновидность необезличенного МР при котором ремонт производится заменой неисправных агрегатов и узлов на исправный(«+» - простота, не требуется квалифицированных кадров, уменьшаются простои техники, не требуется сложного рем. оборудования и спец. ремонтной базы. «-» - дорогой метод). 2.по форме организации труда: *Бригадный МР – все ремонтные операции делаются бригадами (более 2 чел.). На рабочем месте выполняется более 15 операций. *Узловой МР – когда ремонт производится по узлам на отдельных рабочих местах, при этом на 1 рабочем месте выполняется 6-10 операций. *Поточно-узловой МР – разборочно-сборочные работы делаются на поточной линии. Применяется в МОН и крупных РП. 2-5 операций на рабочем месте. *Поточный МР – это когда на 1 рабочем месте выполняется одна операция. При этом максимальная производительность труда, высокое качество ремонта. 3.по времени проведения: * сезонный МР; * круглогодовой МР. 4 по размещению ремонтируемых объектов: *Тупиковый МР; *Поточный МР: **прямоточный; **Г-образный; **П-образный.

22.Классификация и особенности методов ремонта машин по степени обезличенности конструктивных элементов. *Обезличенный МР – это когда не сохраняется принадлежность составных частей конкретной машины. Применяется в крупных ремонтных предприятиях («+» - позволяет повышать производительность труда; «-» - не полностью используется ресурс деталей, нарушается приработанность сопряжений); *Необезличенный МР – при этом сохраняется принадлежность деталей к конкретным машинам.(«+» - полнее используется ресурс детали, меньше разборочно-сборочных работ; «-» - малопроизводительный метод); *Агрегатный МР – это разновидность необезличенного МР при котором ремонт производится заменой неисправных агрегатов и узлов на исправный(«+» - простота, не требуется квалифицированных кадров, уменьшаются простои техники, не требуется сложного рем. оборудования и спец. ремонтной базы. «-» - дорогой метод).