1.2. Характеристика проектируемого участка.

Аккумуляторное отделение состоит из четырех зон: кислотной, зарядной, ремонтной, аппаратной. В зависимости от размеров АТП указанные зоны размещают в отдельных четырех помещениях, в двух помещениях, объединяя первую со второй и третью с четвертой зоной, в одном помещении организуя работы первой со второй и третьей зон в шкафах.

1.3. Выводы и предложения.

На участке необходимо произвести замену устаревших и несовершенных методов организаций и управления производством. Технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои подвижного состава, повысить качество выполняемых работ, улучшить условия труда за счет применения механизированных работ Необходимо произвести замену устаревшего, малопроизводительного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на более современное, высокопроизводительное оборудование.

2. Расчётно-технологическая часть.

2.1. Исходные данные для расчёта.

В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные, на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития. Основой для расчётов производственной программой по предприятию является анализ существующего парков автомобилей на предприятии, а также учёт перспектив развития предприятия на следующий календарный год.

Исходные данные для расчёта производственной программой по ТО и ТР приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1- Характеристика подвижного состава

Марка модель автомобиля	Число автомобилей, имеющих пробег с начала Эксплуатации в долях от L КР					Общее число автомобилей
ЗиЛ 4331	До 0,25	От 0,25 до 0,5	От 0,5 до 0,75	От 0,75 до 1,0	Свыше 1,0	155
	35	40	50	30	─

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по [1]. Принятые нормативы заносим в таблицу. В таблице 2.2 и 2.3 согласно[1] удельные нормативы для расчётов принимаются для базовых моделей автомобиля.

Таблица 2.2- Удельные нормативы трудоёмкости ТР

Марка, базовая модель	ЗиЛ 4331
Трудоёмкость на 1000 км, чел - час.	3,4

Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО

Наименование показателей	Значение показателей
	ЗиЛ 4331
Периодичность, км.
ТО-1	4000
ТО-2	16000
КР	450000
Трудоёмкость, чел-ч.
ЕО	0,15
ТО-1	3,6
ТО-2	14,4

2.2. Выбор и корректирование исходных нормативов по то и тр.

В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировки. Согласно источнику [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:

K₁ - Категория условий эксплуатации для второй категории эксплуатации K₁ =0,9; [1].

К₂ – Модификация подвижного состава, для автомобилей самосвалы К₂= 1,2; [1].

К₃- Природно-климатические условия, для умеренно тёплого климата К₃= 1,0; [1].

К₄- В зависимости от пробега с начала эксплуатации [1].

К₅- В зависимости от состава парка [1].

Расчётная периодичность ТО и КР (L₁ ; L₂ ; L_{к р} ) определяется по формулам:

L₁ =L^н₁*K₁*K₃ км (2.1)

L₂ = L^н₂*K₁*K₂*K₃ км

L_кр = L^н_кр*K₁*K₂*K₃ км

Где L^н₁, L^н₂, L^н_кр – нормативные пробеги до видов ТО и ТР, (км)

Для автомобиля ЗиЛ 534340 корректирование пробега составляет:

L₁ = 4000 * 0,9 * 0,9 = 3240 км

L₂ = 16000 *0,9 *0,9 = 12960 км

L_кр = 450000 * 0,9 * 1 * 0,9 = 364500 км

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют её кратность между видами обслуживания.

n₁ = L₁/ L_cc;

L₁ =n₁* L_cc

n₁ = 3240/ 125 = 26;

L₁ = 26 *125 = 3250 км

Проверяем кратность ТО-1 с ТО-2;

L₂ /L₁ = n₂ ;

L₂ = n₂*L₁

n₂ = 12960/ 3240 = 4;

L₂ = 4 * 3240 = 12960 км

Проверяем кратность пробега до КР с периодичностью ТО-1.

L_кр /L₁ = n₃;

L_кр = n₃*L₁ км

n₃ = 364500/ 3250 = 112;

L_кр =112 *3250 = 364000 км

Расчёт периодичности ведём по таблице (2.4) с учётом коэффициентов по модели автомобиля, пробег, принятый к расчёту представляет собой пробег в км кратный средне суточному пробегу.

Таблица 2.4–корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.

Модель автомобиля	Пробег Обозначение		Пробег км
ЗиЛ 4331			Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчёту
	Среднесуточный	Lcc	125	125	125
	До ТО-1	L1	4000	3240	3250
	До ТО-2	L2	16000	12960	12960
	До ТО-3	Lкр	450 000	364500	364000

Расчётная трудоёмкость на одно обслуживание определяется по формуле:

t _ео = t_ео^н *K₂*K₅

t _то-1 = t_то-1 ^н * K₂*K₅ (2.2)

t _то-2 = t_то-2 ^н * K₂*K₅

Где t_ео^н , t_то-1 ^н , t_то-2 ^н нормативные трудоёмкости видов ТО чел-ч [1].

К₂- коэффициент учёта модификации подвижного состава [1].

К₅- коэффициент корректировки трудоёмкости в зависимости от количественного состава парка [1].

t _ео = 0,15 * 1 *1,05 = 0,16 чел-ч

t _то-1 = 3,6* 1 * 1,05 = 3,78 чел-ч

t _то-2 = 14,4 *1 *1,05 = 15,12 чел-ч

Все расчёты трудоёмкости ТО проведены в таблице 2.5

Таблица 2.5

Виды ТО	Нормативное значение трудоёмкости	Коэффициенты корректирования		Расчётная трудоёмкость
		К2	К5
ЕО	0,15	1	1,05	0,16
ТО-1	3,6	1	1,05	3,78
ТО-2	14,4	1	1,05	15,12

Расчётную трудоёмкость ТР на 100 км пробега определяем по формуле:

t _тр= t _тр^н *K₁ * K₂ * K₃ *K₄ * K₅, чел-ч (2.3)

Коэффициент К₄ определяется как средне взвешенная величина по формуле:

K₄ =A₁K₁ +А₂К₂ +А₃К₃ +А₄К₄ /А_и (2.4)

K₄ = 35*0,4+40*0,7+50*1+30*1,2/155 =0,83

t _тр = 3,4 *1,1*1*1,2*0,83*1,05≈3,9 чел-ч

Модель	Нормативная трудоёмкость	Коэффициенты корректирования					t тр
		K1	К2	К3	К4	K5
ЗиЛ 4331	3,4	1,1	1	1,2	0,83	1,05	3,9