Лабораторная работа №2 Исследование конструкции рам тележек.

Рама тележки тепловоза ТЭП70 № 0008 и выше. Рама (рис. 3) имеет свар­ную конструкцию. Она состоит из боковин 19, соединенных междурамными креплениями: двумя концевыми балками 12, 21, шкворневой балкой 2, средней поперечной балкой 18 круглого сечения. Боковины, шкворневая балка и кон­цевые балки имеют коробчатые сечения и сварены из элементов, вырезанных из листовой стали. Средняя горизонтальная часть шкворневой балки утолще­на. К ней на болтах прикреплен корпус шкворневого устройства.

Боковины рамы тележки образованы фасонными вертикальными листами, загнутыми по концам для приварки встык непосредственно к вертикальным листам концевых балок. Три выступа на вертикальных листах, направленные вниз, служат для образования кронштейнов для приварки кронштейнов 1 бук­совых поводков. Сверху к вертикальным листам приварен верхний горизонтальный лист, состоящий из трех сваренных друг с другом частей: среднего и двух концевых. Концевые листы при приварке к вертикальным выгибаются по их профилю с обязательным подогревом. Снизу к боковинам приварены литые кронштейны-скобы 1 для крепления буксовых поводков. В промежутках между скобами к вертикальным листам боковин приварены нижние листы, выгнутые по профилю в горячем состоянии. Верхние и нижние листы боковин в местах приварки концевых и шкворневой балок уширены с плавным закруглением в местах уширения. Таким образом, сварочные швы, соединяющие горизонталь­ные листы боковин с листами шкворневой и концевых балок, удалены от боко­вин, что значительно снижает концентрацию напряжений в этих местах. При­варка концевых и шкворневой балок производится с помощью оставляемой внутри сечения подкладки 15. Шворневая балка сварена из фасонных листов, гнутых горячим способом. В центре шкворневой балки образовано прямоугольное гнездо с отверстием ди­аметром 410 мм в нижнем листе, через которое проходит низкоопущенный шкво­рень кузова. Средняя поперечная балка выполнена из трубы диаметром 190 мм и вваре­на в боковины к их наружным и внутренним стенкам. К внутренним стенкам бо­ковин труба вварена с помощью фланца. Снизу к средней балке приварен фасон­ный литой кронштейн 7, служащий опорой для тяговых электродвигателей. Сверху кронштейн имеет две проушины для предохранительных подвесок двигателей. По концам балки по осям бандажей сваркой прикреплены кронштейны рычажной передачи тормоза. Концевые балки, связывающие боковины тележки, имеют вогнутый про­филь и несколько отличаются друг от друга формой и размерами сечения, К передней балке приварены кронштейны подвески двигателя, а также кронш­тейны 13 рычажной передачи тормоза. К средней части задней концевой балки приварены три кронштейна-платика, к которым болтами прикреплен кронштейн подвески электродвигателя.

Между вертикальными стенками вварены распорные втулки, внутри которых проходят крепежные болты кронштейна. Снизу к боковинам приварены литые опоры 5 для пружин рессорного под­вешивания. Опоры 4 для вторых пружин прикреплены четырьмя болтами М16 к приливам коротких буксовых скоб 1. Возле средней поперечной балки в бо­ковины вварены скобы для горизонтальных рычагов передачи тормоза.

Сна­ружи к вертикальным листам боковин приварены платики для крепления кронштейнов 8 тормозных цилиндров, кронштейнов 9 вертикальных гасителей колебаний, ограничителей 6 горизонтальных перемещений кузова.

Рис. 3. Рама тележки тепловозов ТЭП70: 1 — кронштейн буксового поводка; 2— шкворневая балка; 3 — направляющие втулки кузовных пружин; 4,5 — опоры для пружин; 6 — ограничители горизонтальных перемещений кузова; 7 — кронштейны тяговых двигателей; 8 — платики для крепления кронштейнов тормозных цилиндров; 9 — кронштейны вертикальных гасителей колебаний; 11 — платики для крепления кронштейнов го­ризонтальных демпферов; 12, 21 — концевые балки; 10, 13, 14, 17, 20 — кронштейны рычажной передачи тормоза; 15 — прокладка; 16 — платик; 18 — средняя поперечная балка; 19 — боковина

Пружинные опоры, воспринимающие вертикальную и горизонтальную на­грузки, с упругим шкворневым устройством. Опорно-возвращающая система тележки тепловоза ТЭП70 рис. 4 (начиная с 8-го номера) включает группу из восьми пружин 2 (по четыре пружины на каждой боковине), упругое шкворне­вое устройство 6 с низким расположением шкворня 7 и два горизонтальных гид­равлических гасителя колебаний 3. Пружины закреплены от смещения своими опорными витками в гнездах рамы тележки и кузова и поэтому при поперечных колебаниях кузова верхние витки пружин смещаются относительно нижних на некоторое расстояние. Центробежной силе, под действием которой перемещается кузов, проти­водействую сила упругости пружин шкворневого устройства. При прекращении действия центробежной силы пружины 2 и 6 устанавливают кузов в первоначальное поло­жение.

Таким образом, пружины выполняют двойную функцию: служат опорами и одновременно являются возвращающими элементами.

Рис. 4. Схема работы спорно-возвращающих устройств тепловоза ТЭП70: 1 — рама тепловоза; 2 — пружины второй ступени подвешивания; 3 — гаситель колебаний; 4 — пружины первой ступени; 5 — рама тележки; 6 — пружинное устройство, 7 — низкоопущенный шкворень рамы

Тележки дизель-поезда ДР-1. Рамы тележек Н-образной формы в плане, состоят из двух продольных и двух поперечных сварных ба­лок закрытого коробчатого сечения. Между поперечными балками вдоль продольной оси тележки вварена шкворневая балка. Шкворне­вая балка моторной тележки имеет в плане изогнутую форму из-за размещения на ней передачи. К поперечным балкам рам приварены кронштейны для крепления деталей дискового и ручного тормозов, тяговых поводков и подвески осевого редуктора. К продольным балкам приварены кронштейны для крепления буксовых поводков, опоры для соединения буксы с рамой и кольцевых гнезд для размещения скользунов. Центральное рессорное подвешивание передает нагрузку от кузова вагона на раму тележки и обеспечивает плавность хода в горизонталь­ной и совместно с буксовыми рессорами в вертикальной плоскостях, а также вписывание дизель-поезда в кривые участки пути. Четыре па­кета 5 (рис. 6), состоящих из трех пружин разного диаметра, одним торцом опираются на подрессорную балку 2, а на другой их торец через ножевой шарнир и резиновую прокладку 22 опирается рама 19 вагона. Ножевую опору образуют установленный на верхнем торце пакета пружин сухарь 20 и сферическая опора 21, прикрепленная к раме вагона. Снизу к поддонам пружин прикреплены стальные скользуны 9 с закаленными и шлифованными плоскостями, которые опираются на металлокерамические скользуны 4, закрепленные на резиновых шай­бах 3 в кольцевых гнездах продольных балок тележки. При движении поезда момент сил трения скользунов препятствует возникновению колебаний виляния тележки, чем улучшается плавность хода вагонов. В точке поворота тележки относительно кузова смонтировано шкворневое устройство, которое создает возвращающий момент, воз никающий в резиновой втулке 12 завулканизированной внутри спиральной пружиной. Втулка 12 сверху обжи­мается в подрессорной балке 2 болтом 10. Шкворень 11 нижней конической частью вставляется во втулку на раме тележки и снизу зафиксирован от про­ворачивания специальной планкой.

		Рис. 5. Тележка моторная дизель-поезда ДР-1: I — рама тележки; II — скребковые колодки: III — буксовый комплект рессор­ных пружин; IV — дисковый тормоз: 1 — предохранительная скоба: 2 — буксо­вый поводок; 3— амортизатор: 4—предохранительная планка; 5 — опорный стакан: 6 — регулировочная втулка: 7 — вкладыш: 8— подвеска буксовая: 9 — букса; 10— шунт заземления; 11—сайлент-блок; 12 — кронштейн кузова; 13 — центральное рессорное подвешивание: 14 — гидравлический гаситель колеба­ний; 15 — пакет пружин: 16 — рычаг реактивных моментов: 17 — подвеска ре­активного рычага;
	18 — амортизаторы подвески реактивного рычага: 19 — осе­вой редуктор; 20 — колесная пара: 21 — гайки подвески: 22 — кронштейн рамы тележки; 23 — тяговый поводок: 24 — сферический подшипник: 25 — резиновые шайбы; 26 — валик поводка; 27 — втулка; 23 — амортизаторы: 29 — гайка; 30 — кронштейн рамы

Рис.6. Центральное рес­сорное подвешивание мотор­ной тележки ДР-1: 1 — рама тележки; 2— подрессорная балка: 3 — прокладка резиновая: 4—скользун: 5 — пакет пружин: 6 — поддон верх-ний: 7, I5 — резиновые аморти­заторы: 8 — гидравлический га­ситель колебаний: 9 — стальной скользун: 10, 13— болты: 11 — шкворень: 12 — резиновая втул­ка: 14 — гайка тягового повод­ка; 16 —втулка: 17 — тяговый поводок: 18 — кронштейн: 19 — рама вагона: 20 — сухарь: 21 — опора на раме вагона: 22 — ре­зиновая прокладка