Московский физико-технический институт (государственный университет)
ФАКУЛЬТЕТ РАДИОТЕХНИКИ И КИБЕРНЕТИКИ
КАФЕДРА ИНФОРМАЦИОННЫХ БИЗНЕС СИСТЕМ
Разработка технического задания на создание автоматизированной системы
Руководитель:
Ципес Григорий Львович
«__» _______________
___________________ (подпись)
Выполнили магистранты:
Агапов Никита Алексеевич
«__» _______________
___________________ (подпись)
Агапова Полина Игоревна
«__» _______________
___________________ (подпись)
Багаева Екатерина Вадимовна
«__» _______________
___________________ (подпись)
Брыгина Анастасия Игоревна
«__» _______________
___________________ (подпись)
Москва 2013
Оглавление
Оглавление 2
Глава 1. Исследование современного состояния отрасли 3
1.1 Общие сведения по отрасли 3
1.2 Общие сведения о компании 8
1.2.1 Миссия и стратегия компании 8
1.2.2 Описание деятельности 10
1.2.3 Приоритетные направления деятельности компании 13
1.3. Описание бизнес-архитектуры компании 14
1.3.1 Структура компании 14
1.3.2 Бизнес-процессы компании 16
Глава 2. Анализ технологий автоматизации деятельности компаний в выбранной отрасли 18
2.1 Исследование современных информационных технологий в выбранной отрасли 18
2.2 Характеристика текущего состояния ИТ в компании 20
2.2.1 Общие сведения 20
2.2.2 Описание информационной системы управления проектами 21
2.3 Объекты автоматизации. 28
2.4 Цели и задачи автоматизации. 30
Глава 1. Исследование современного состояния отрасли
Общие сведения по отрасли
С начала 2000 годов Россия вошла в число ведущих стран - экспортеров зерна. Существующие прогнозы динамики показателей баланса российского зернового рынка указывают на возможности увеличения объемов производства и экспорта зерна и выхода на новые рынки сбыта.
Сейчас российское зерно покупают 50 стран. Основной трудностью здесь является то, что российское зерно по качеству не соответствует требованиям Евросоюза. Основная доля экспорта сельскохозяйственной продукции России — зерно пшеницы 4 класса с содержанием белка 11,3%, что соответствует требованиям стран Северной Африки и Среднего Востока.
Рисунок 1. Доли стран покупателей российского зерна в январе-августе 2011 года, %
Согласно предварительным данным, объем экспорта зерна из России с начала прошедшего сельхозгода (1 июля 2012 г.) составил 13,8 млн. тонн. Об этом 4 марта сообщил Минсельхоз РФ.
Также в сообщении отмечается, что по итогам февраля т. г. Россия поставила на внешние рынки 308 тыс. тонн зернобобовых, что уступает показателю предыдущего месяца (435 тыс. тонн).
До конца этого сельхозгода на экспорт в основном будет продаваться кукуруза, которой в 2012 г. было собрано рекордные 7,5 млн т, говорит гендиректор «Прозерна» Владимир Петриченко.
По данным аналитического обзора Trade Marketing Research прогнозируется «…медленное увеличение сборов зерна в результате повышения урожайности и посевной площади. Всего сбор зерновых должен увеличиться на 9% в 2015 г. по отношению к 2011 г. При этом не исключены резкие колебания вверх или вниз в результате исключительных погодных условий, как это произошло в 2008 г. и в 2010 г.»
Таблица 1. Прогноз погрузки и грузооборота зерновых (2011-2015)
Внутренние железнодорожные перевозки зерна в РФ с начала прошедшего сельхозгода (07.2012 - 02.2013 года) выросли на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего сельхозгода - до 5,3 млн тонн на фоне сокращения экспорта через глубоководные порты - Новороссийск и Туапсе.
При этом возросли объемы перевозки зерна через малые порты и внутренние поставки зерна по железной дороге.
Так, доля (в объемах экспорта зерна) порта Тамань выросла с 4,5% до 7,1%, при снижении объема с 935 тыс. тонн до 909 тыс. тонн.
В феврале текущего года внутренние железнодорожные перевозки зерна достигли 695 тыс. тонн, в частности, на долю Сибири приходится 36% (около 250 тыс. тонн), Черноземья - 28% (190 тыс. тонн), Урала - 14% (98 тыс. тонн).
Кроме того, росту перевозок по ж/д способствовали государственные торги интервенционным зерном.
В последние сезоны потенциальный ежемесячный объем железнодорожных перевозок зерна и зерновых грузов в России существенно превышал фактические объемы перевозок данной продукции по причине существенной потери погрузочного ресурса. Такой вывод 24 сентября в своем выступлении на конференции «Зерновая Россия-2012» сделал отраслевой эксперт Игорь Павенский.
«В сезоне-2010/11 при потенциале ежемесячного объема в 42,3 тыс. вагоноотправок фактически данный показатель составил 28,2 тыс. вагоноотправок. В сезоне-2011/12 потенциал составил 54,3 тыс. при фактически совершенных 47,2 тыс. вагоноотправок. В начале текущего сезона указанный потенциал составляет уже 56,2 тыс. вагоноотправок в месяц», - сообщил эксперт.
Он также добавил, что во многом рост потенциала вагоноотправок зерновых грузов в РФ в последние годы поясняется существенным увеличением количества вагонов-зерновозов, парк которых вырос с 26 тыс. в 2009/10 МГ до 27,5 тыс. к середине 2012 г.
Фундаментальные изменения экономической модели российского рынка зерна, связанные в частности с переориентацией на экспорт изначально ориентированной на импорт элеваторной, портовой и транспортной инфраструктуры, выявили несоответствие существующей транспортно-логистической системы перевозок зерна растущим потребностям в перевозках, в том числе:
низкая интенсивность обработки зерновых грузов на элеваторах вследствие устаревшего оборудования;
недостаточная суммарная мощность элеваторов в районах производства зерна и в непосредственной близости к транспортным узлам приводит к увеличению времени и затрат на транспортировку;
в пиковые периоды единовременного предъявления зерновых грузов к перевозке со стороны грузоотправителей транспортные сети работают н; пределе своих возможностей, наблюдается нехватка вагонов-зерновозов\локомотивов на станциях для обеспечения бесперебойной перевалки зерна (использование автомобильного транспорта при расстояниях более 500 км экономически неэффективно);
из-за дефицита портовых мощностей растут цены на перевалку, что снижает конкурентоспособность экспортируемого зерна.
Сейчас в конкурентной борьбе на мировых рынках побеждает США и Германия — страны с самыми развитыми и самыми современными логистическими технологиями. В Германии доходы от всех составляющих логистической цепочки — это первая статья в государственном бюджете. При канцлере есть советник по вопросам логистики в ранге государственного министра.
России как одному из мировых лидеров в производстве и торговле зерном необходимо усилить внимание к развитию инфраструктуры и транспортной логистики зернового рынка. В этом плане необходимо значительно увеличить количество современных зернохранилищ для первоначального приема, накопления и подработки зерна, его временного хранения и погрузки на автомобильный транспорт; соответственно увеличить количество линейных элеваторов, занимающихся приемкой, сушкой, подработкой и длительным (до года) хранением зерна и поставкой его на узловые и производственные элеваторы; а также узловых элеваторов, принимающих зерно, хранящих его короткое время перед отгрузкой товарных партий на железнодорожный транспорт. Самостоятельное значение имеет увеличение численности и улучшение оснащенности производственных элеваторов комбикормовых, мукомольных и крупяных заводов и предприятий по глубокой переработке зерна и его длительному хранению.
В
озможно,
стоит обратить внимание на современные
технологические продукты, к примеру,
использовать для временного хранения
гибкие полиэтиленовые рукава. По данным
разработчиков сумма себестоимости
хранения в рукавах-шлангах в течение 8
месяцев, с учетом всех совокупных
годичных затрат составляет 150 рублей
на рукав. Суммы приобретения и эксплуатации
данной технологии на порядки ниже, чем
строительство или аренда элеваторов.
Эта технология уже нашла широкое
применение за рубежом, и трехгодичный
опыт эксплуатации в Ставропольском
крае РФ показал высокую экономическую
эффективность.
Не стоит забывать и про современные технологии в сфере автомобильных перевозок. Если раньше основной объем перевозок зерновых культур выполнялся самосвалами на шасси обычных грузовиков с прицепами, то теперь с ними все чаще конкурируют автопоезда с самосвальными полуприцепами. Преимущества полуприцепов очевидны - при увеличенной грузоподъемности и объеме они более экономичны, а при наличии в автопарке компании седельного тягача гораздо проще и дешевле купить самосвальный полуприцеп, чем крупнотоннажный грузовик-самосвал и прицеп. Технология исключает простой комбайнов при ожидании автомобилей, уменьшает уплотнение плодородного слоя земли за счёт широких колёс низкого давления, имеет возможность забирать зерно с двух-трёх комбайнов, снижает расходы и затраты на уборку зерновых культур.
С целью оптимизации агроперевозок, роста их эффективности и сокращения энергозатратности, в большинстве государств мира активно применяются новые более эффективные формы транспортировки, организованной целевыми маршрутами.
Данный подход обоснован как технологически, так и экономически. Он дает возможности для более рационального использования подвижного состава и перевалочных мощностей терминальных элеваторов, а также не допускать простои вагонов и сглаживать разного рода перекосы в интенсивности транспортировок, которые обусловлены их сезонным характером.
Сейчас в России почти все подготовлено для перехода в формат маршрутных перевозок зерна, однако для этого еще нужны мероприятия системного характера, желание и, конечно же, воля организаторов постепенно и уверенно вводить в систему новые методы.
Вдобавок ко всему, требует дополнения и правовая нормативная база, определяющая права и обязанности каждого участника процесса перевозок, а это грузовладельцы, владельцы вагонов и перевозчиков. Кроме того, в доработке нуждаются технические регламенты. Следует еще определиться с точками локализации грузов на стадиях погрузки и ключевыми направлениями движения зерна.