Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Національний транспортний університет

Кафедра будівництва та експлуатації доріг

Курсовий проект Технологія будівництва дорожнього одягу

Виконав:

студент групи БД-IV-1тех.ск.

Гончарук І. С.

Перевірив:

доц. Якименко Я.М.

Київ 2012

ЗМІСТ

	ВСТУП	4
1	Аналіз природно-кліматичних умов району будівництва та обґрунтування термінів будівництва дорожнього одягу	5
	1.1 Характеристика умов району будівництва	5
	1.2 Визначення термінів будівництва	7
2	Технологія будівництва дорожнього одягу нежорсткого типу	9
	2.1 Аналіз конструкції дорожнього одягу нежорсткого типу	9
	2.2 Розробка технології будівництва дорожнього одягу	12
	2.2.1 Визначення обсягів робіт	12
	2.2.2 Визначення потреби в дорожньо-будівельних матеріалах для влаштування шарів дорожнього одягу	17
	2.2.3 Визначення середньої відстані транспортування матеріалів для влаштування шарів дорожнього одягу	21
	2.2.4 Визначення та нормування технологічних операцій на влаштування дорожнього одягу (розробка і складання технологічних карт)	23
	2.2.5 Обґрунтування складу механізованих ланок для влаштування шарів дорожнього одягу	34
	2.2.6 Розрахунок трудомісткості робіт	37
	2.2.7 Побудова технологічних схем організації робіт по влаштуванню конструктивних шарів дорожнього одягу нежорсткого типу	40
3	Технологія будівництва дорожнього одягу жорсткого типу	41
	3.1. Аналіз конструкції дорожнього одягу жорсткого типу	41
	3.2. Обґрунтування номенклатури та потреби в дорожньо-будівельних матеріалах для влаштування цементобетонних покриттів та основ	44
	3.2.1 Визначення потреби в дорожньо-будівельних матеріалах для влаштування шарів дорожнього одягу	44
	3.2.2 Визначення середньої відстані транспортування матеріалів для влаштування шарів дорожнього одягу	51
	3.3 Нормування технологічних операцій та обґрунтування складу механізованих ланок на влаштування цементобетонного покриття	53
	Перелік посилань	67

ВСТУП

Сучасний транспорт поділяється на такі види: залізничний, автомобільний, морський, річковий, повітряний, трубопровідний.

Для різних видів транспорту існують різні шляхи сполучення. Найбільш інтенсивне формування сучасної автомобільної мережі автомобільних доріг на Україні відбувалось протягом останніх 40 – 50 років. В зв’язку з розвитком господарства, міжнародних зв’язків виникла необхідність будівництва доріг, призначених для вантажних та пасажирських перевезень.

Основу дорожньої мережі України складають дороги загального користування протяжністю 172,4 тисяч кілометрів, з них більше 95% з твердим покриттям. До доріг загального користування відносяться тільки дороги, які з’єднують між собою всі населені пункти, загальна кількість яких на Україні нараховується 28864. Поки що 700 населених пунктів не мають під’їздів з твердим покриттям.

Дороги загального користування поділяються на дороги державного і місцевого значення. До автомобільних доріг державного значення відносяться магістральні і регіональні. Магістральні дороги – найважливіші транспортні шляхи сполучення, побудовані на високому технічному рівні.

Дороги місцевого значення складають 82% від протяжності всієї мережі доріг, з них 94% мають тверде покриття. До автомобільних доріг місцевого значення відносяться територіальні і районні дороги.

Технічний рівень дороги обумовлює зручність і ефективність руху, а також собівартість перевезень. Напрям дороги, геометричні елементи її і міцність дорожнього одягу вибирають в залежності від основних експлуатаційних показників. До них відносяться: інтенсивність руху автомобілів, розрахункова швидкість руху і розрахункове навантаження автомобілів.

В залежності від розрахункової інтенсивності руху чи розрахункової річної вантажонапруженості автомобільні дороги поділяють на 5 категорій.

Кожна категорія характеризується відповідними значеннями технічних нормативів (ДБН В.2.3-4-2007), до яких відносяться розрахункова швидкість руху, ширина проїжджої частини і земляного полотна, граничний поздовжній похил тощо.

Розбудова транспортних коридорів є одним з головних напрямків роботи Укравтодору, і незважаючи на падіння обсягів фінансування дорожнього господарства, цю роботу не можна послабляти. Плідні результати роботи в цьому напрямку дадуть змогу інтегрувати національну мережу автомобільних доріг в європейську, а також вирішити питання збільшення обсягів міжнародних транспортних перевезень, підвищити швидкість, економічність, комфортність та безпеку дорожнього руху на дорогах за напрямками транспортних коридорів.