Задание №12

Главный контроллер ЭКГ-8Ж предназначен для регулирования напряжения подаваемого на тяговые электродвигатели, с целю увеличения изменения скорости электровоза.

Контакты замкнутые на 1ой позиции ЭКГ:

На 1ой позиции включены следующие контакторы ЭКГ: А, Б, В, Г (контакторы с дугогашением включены на серединах всех позиций); 11, 15 переключателя ступеней; 32, 33 и 36, 37 переключателя обмоток (включены до 17 позиции).

Цепь на 3ий и 4ый ТЭД в 1ый полупериод на 1ой позиции:

Х2 – РК 36/37 – вывод 02-5 – ЗК 15 – РК Г – часть обмотки А-0 – разъединитель 82 – плече ВУ 62 – кабель В403 и далее параллельно РК 50 – ОД3, ОД4 – РК 64 – ОВ 3/4 ТЭД – РК 64 – РК 50 – ЯО 3/4 ТЭД – РП3/РП4 – ЗК 53/54 – сглаж. реактор 56 – плече ВУ 62 – разъединитель 82 – А2

Цепь на 3ий и 4ый ТЭД в 2ой полупериод на 1ой позиции:

Х1 – РК 32/33 – вывод 01-1 – ЗК 11 – РК А – часть обмотки Х1-01 - разъединитель 82 – плече ВУ 62 – шина В403 и далее параллельно РК 50 – ОД3, ОД4 – РК 64 – ОВ 3/4 ТЭД – РК 64 – РК 50 – ЯО 3/4 ТЭД – РП3/РП4 – ЗК 53/54 – сглаж. реактор 56 – плече ВУ62 – ди. реле 22 – А1

Задание №13

Реле давления масла служит для контроля минимально допустимого давления в системе дизеля.

Устройство РДМ:

Состоит из корпуса, к которому крепится корпус сильфона. В корпус сильфона вмонтирован шток, который может воздействовать на тягу микропереключателя, включая или выключая контакты. Тяга находится на оси и нагружена пружиной, которая стремится включить контакты микропереключателя.

Электрическая цепь РДМ1, РДМ2, РДМ3:

Автомат А16 – РДМ1 – РУ11 – (-)

Автомат А12 – РК К(ЭПК) – ЗК(РК) ПР – БД2 – БД1 – РК Д1 – РК Д2 – РДВ – РК РОП – РК РЗ – РК РУ8 – П1-П6 – РК РУ1 – РДМ2– ТРВ –ТРМ – КВ – (-)

4 Конт. Км – 6/2 – рдм3 – зк рв1 – ру5 – (-)

Работа РДМ1, РДМ2, РДМ3:

РДМ1 регулируется на давление 1,5Ат и находится в цепи катушки РУ11, которая замыкаясь создает постоянную цепь на катушку ЭТ.

РДМ2 регулируется на давление 2,2Ат и вступает в работу с 12ой позиции КМ. Если РДМ2 сработает то произойдет полный сброс нагрузки.

РДМ3 регулируется на давление 0,25Ат и не дает запустить дизель если давление в системе ниже регулируемого.

Задание №14

Температурное реле предназначено для защиты дизеля от перегрева воды и масла при котором дизель работает в разнос.

Устройство ТРМ и ТРВ:

Реле состоит из корпуса в котором находится сильфон нагруженный пружиной, в корпусе имеется также микропереключатель со штоком. Полость сильфона соединена трубкой с термобалоном в котором находится легко расширяющееся вещество – церезин.

Электрические цепи ТРВ и ТРМ:

Автомат А12 – РК К(ЭПК) – ЗК(РК) ПР – БД2 – БД1 – РК Д1 – РК Д2 – РДВ – РК РОП – РК РЗ – РК РУ8 – П1-П6 – РК РУ1 – РДМ2/ЗК РУ4 – ТРВ –ТРМ – КВ – (-)

Работа электрической схемы при перегреве воды и масла:

При перегреве воды или масла соответствующий термобалон начинает нагреваться, церезин начинает расширятся и растягивает полость сильфона. Сильфон преодолевая усилие пружины через шток воздействует на контакты микропереключателся. В электрической цепи размыкается один из контактов ТРМ или ТРВ, катушка КВ обесточивается и происходит полный сброс нагрузки.