5Ый конт. Км – 5/7 – зк кдм – ру7 – (-)

Автомат А16 – ЗК РУ7 – РУ7 – (-) (шунтирующая цепь)

+АБ – ПР3 – 103 шунт – СЗБ – зажим 2/8..10 – КТН – РК РУ7 – А17 – 14/1..5(-)

Устройство диффманометра:

Диффманометр представляет собой устройство в котором находятся 2 сосуда соединенных по принципу сообщающихся сосудов. Один сосуд соединен с картером, а в другой вставлен штепсельный разъем. Внутри сосудов находится жидкость проводящая ток. На сосудах нанесены деления для контроля давления в картере.

Работа диффманометра:

При повышении давления газов в картере в левом сосуде диффманометра, соединенного с картером, уровень водяного столба начинает падать, а в правом сосуде – подниматься. Если водяной столб достигнет уровня 10мм по шкале, то замыкаются контакты КДМ, срабатывает РУ7 и дизель глохнет.

Задание №4

Реле заземления(2М62) предназначено для защиты силовой цепи ТГ и ТЭД от пробоя изоляции на корпус с целью защиты локомотивной бригады от напряжения, предупреждения пожара.

Устройство реле заземления:

Реле заземления имеет: панель, к которой крепится ярмо (П-обр., Г-обр. или др. формы), оно служит для крепления сердечника с катушкой и является магнитопроводом. Шарнирно на призмах к ярму крепится якорь, на котором закреплен основные подвижные контакты. Неподвижные контакты расположены на стойках. Реле имеет механическую защелку. Катушка реагирует на ток 10А и выше.

Электрические цепи и работа РЗ:

Масса тепловоза – РЗ – СРЗ – ВРЗ – -ТГ

При пробое изоляции на катушку РЗ собирается электрическая цепь и при этом якорь притягивается к сердечнику и становится на механическую защелку, РК РЗ разбирает цепь на РВ3, П1-П6, ВВ и КВ. происходит полный сброс нагрузки с загоранием сигнальных ламп «Сброс нагрузки» через РК ВВ и «Реле заземления» через ЗК РЗ.

Проверка подключения катушки РЗ к массе тепловоза:

Необходимо включить рубильник ВБ, установить перемычку с зажима 2/8..10 на зачищенное место корпуса и подклинить силовой контакт контактора Д1, если при размыкании контакта Д1 на губках появляется искра то катушка РЗ подключена к массе тепловоза.

Задание №5

Пусковой контактор предназначен для обеспечения работы электрической схеме при привороте и запуске коленчатого вала дизеля.

Устройство пускового контактора:

Пусковой контактор имеет: панель, к которой крепится ярмо (П-обр., Г-обр. или др. формы), оно служит для крепления сердечника с катушкой и является магнитопроводом. Шарнирно на призмах к ярму крепится якорь, на котором закреплен основные подвижные контакты. Неподвижные контакты расположены на стойках.

Электрические цепи пусковых контакторов Д1, Д3, Д2:

Автомат А16 – ЗК КТН – ЗК РУ5 – РК РУ11 – РК КМН – РК КВ – 105 блок. – Д1 – (-)

Автомат А16 – ЗК КТН – ЗК Д1 – Д3 – (-)

Автомат А16 – ЗК КТН – ЗК Д1 – ЗК Д3 – Д2 – (-)

Окончание пуска дизеля:

После того как ТГ начал работать в режиме электродвигателя начинает работать механический масляный насос и создает давление масла в системе. Когда давление масла достигнет 1,5Ат замкнутся контакты РДМ1 и создадут цепь от А16 на катушку РУ11. Контакты РУ11 замыкаются в цепи катушки ЭТ и создают постоянную цепь. Кнопку «Пуск дизеля» можно отпускать.