Задание №6

Электромагнит тяговый предназначен для управления работой дизеля при запуске и остановке.

Устройство ЭТ:

Состоит из корпуса, в котором находится катушка ЭТ, посажанная на пустотелый сердечник. Во внутрь сердечника вставлен якорь. Сверху в корпус ввернут винт прорезью для его регулировки. Якорь при перемещении вниз через шток воздействует на золотник ЭТ, который, если катушка ЭТ под током, запирает выход масла из-под силового поршня.

Электрические цепи ЭТ при запуске:

А5 дизель – 5/15 – 7/10 – ЗК КТН – ЗК Д3 – ЭТ – (-) (временная)

А5 дизель – 5/15 – 7/10 – ЗК КТН – ЗК РУ9 – ЭТ – (-) (постоянная)

Работа ЭТ при остановке дизеля:

При обесточивании катушки ЭТ (сработал РДМ1) или при ее перегорании или при выключении А17, якорь под действием давления масла 6-7 Ат под силовым поршнем перемещается вверх через золотник и шток. Золотник открывает выход масла из-под силового поршня на слив в масленую ванну, который под действием пружин, опускаясь вниз, восстанавливает рейки ТН на 0-ую подачу топлива. Дизель глохнет.

Задание №7

Электропневматический контактор предназначен для замыкания силовой цепи от тягового генератора к тяговым электродвигателям.

Устройство электропневматического контактора:

Состоит из панели на которой вверху крепится латунный кронштейн, с неподвижным контактом и дугогасительной катушкой. Длинный конец дугогасительной катушки являестя силовой клеммой к ТГ, а короткий конец ее замкнут и подсоединен к неподвижному контакту. Внизу к панели крепится электропневмопривод, состоящий из корпуса к которому крепится электрический привод из катушки пустотелого сердечника, ярма, якоря, Внутри пустотелого сердечника проходит стержень который имеет 2 клапана для входа и выхода воздуха из-под поршня. Поршень нагружен пружиной, а его шток через втулки и оси соединен с подвижным рычагом, на котором находится подвижный контакт, контакты закрываются дугогасительной камерой. С подвижным контактом соединяются шунты для соединения их к силовой клемме ТЭД. Между держателем и рычагом устанавливается притирающая пружина. Между силовыми контактами устанавливается дугогасительный рог для раздробления дуги.

Электрические цепи поездных контакторов П1-П6:

А5 дизель – 5/12 – 5/11 – ЗК КТН – 2 ЗК РВ3 – ОМ1-ОМ6 – П1-П6 – (-)

+ТГ – ЗК П1-П6 – ЯО 1-6 ТЭД – РК(ЗК) ПР – ОВ - РК(ЗК) ПР – 104 шунт – -ТГ

Почему силовые контакторы замыкаются без тока:

К корпусу привода крепятся неподвижные контакты пальчикового типа, а подвижные контакты ввиде пластины закрепляются на подвижной колодке и поэтому вспомогательные контакты П1-П6 замыкаются на 1,5 секунды позже чем силовые засчет конструкции, т. е. катушки КВ и ВВ получают питание после замыкания силовыз контакторов, а значит силовые контакты поездных контакторов замыкаются без тока.

Задание №8

Реле времени РВ3 служит для создания цепи на катушки поездных контакторов и обеспечивает размыкание поездных контактов в обесточенном состоянии.

Устройство реле времени РВ3:

Реле времени имеет: панель, к которой крепится ярмо (П-обр., Г-обр. или др. формы), оно служит для крепления сердечника с катушкой и является магнитопроводом. Реле имеет кроме намагничивающей катушки короткозамкнутый виток виде втулки и 2 последовательно включенных контакта в цепи катушек поездных контакторов, которые замыкаются мгновенно при прохождении тока по его основной намагничивающей катушке, а размыкаются с выдержкой.

Электрические цепи РВ3:

Автомат А12 – РК К(ЭПК) – ЗК(РК) ПР – БД2 – БД1 – РК Д1 – РК Д2 – РДВ – РК РОП – РК РЗ – РВ3 – (-)

А5 дизель – 5/12 – 5/11 – ЗК КТН – 2 ЗК РВ3 – ОМ1-ОМ6 – П1-П6 – (-)

Работа РВЗ:

РВ3 имеет короткозамкнутый сердечник и при установки штурвала КМ на 0, разрывается цепь на ВВ и КВ, снимается возбуждение с СВП, возбудителя и ТГ и обесточивается катушка РВ3. Её магнитный поток уменьшаясь перетекает в короткозамкнутый сердечник. Якорь остается притянутый к сердечнику и контакты РВ3 в цепи П1-П6 замкнуты в течении 1.5 сек. Т.е. ТГ прекращает вырабатывать электрический ток, а после этого размыкаются силовые контакторы П1-П6 в обесточенном состоянии.