Задание №1

Электромагнитный контактор КТН предназначен для обеспечения работы электродвигателя топливоподкачивающего агрегата (насоса) с целью подачи топлива из бака через фильтр грубой и тонкой отчистки в топливный коллектор.

Устройство контактора:

Контактор имеет: панель, к которой крепится ярмо (П-обр., Г-обр. или др. формы), оно служит для крепления сердечника с катушкой и является магнитопроводом. К верхней части ярма крепится дугогасительная катушка, длинный конец которой является силовой клеммой для подвода напряжения к неподвижному контактору. Короткий конец дугогасительной катушки загнут и соединен с неподвижным контактом. Дугогасительная катушка закрывается дугогасительной камерой. Шарнирно на призмах к ярму крепится якорь, на котором вверху закреплен основной подвижный контакт, а внизу вспомогательные контакты.

Электрические цепи КТН и электродвигателя ТН:

+АБ – ПР3 – 103 шунт – СЗБ – зажим 2/8..10 – КТН – РК РУ7 – А17 – 14/1..5(-)

+АБ – ПР3 – 103 шунт – СЗБ – зажим 2/8..10 – А7 – ЗК КТН – ТН - №13(-)

Работа контактора КТН и электродвигателя ТН:

Для включения контактора КТН и электродвигателя ТН необходимо включить рубильник ВБ, на пульте включить автомат А17, а на высоковольтной камере автомат А17 при этом получает питание катушка КТН, ее сердечник намагничивается, якорь притягивается к сердечнику и при этом замыкается силовой контакт КТН, который через автомат А7 собирает цепь на электродвигатель ТН, который вращает шесетеренчатый топливный насос, при этом топливо из бака пройдя фильтры грубой и тонкой очистки поступает в топливный коллектор.

Задание №2

Электромагнитный контактор КМН предназначен для обеспечения работы электродвигателя маслопрокачивающего агрегата (насоса) с целью подачи масла из картера в систему дизеля.

Устройство контактора:

Контактор имеет: панель, к которой крепится ярмо (П-обр., Г-обр. или др. формы), оно служит для крепления сердечника с катушкой и является магнитопроводом. К верхней части ярма крепится дугогасительная катушка, длинный конец которой является силовой клеммой для подвода напряжения к неподвижному контактору. Короткий конец дугогасительной катушки загнут и соединен с неподвижным контактом. Дугогасительная катушка закрывается дугогасительной камерой. Шарнирно на призмах к ярму крепится якорь, на котором вверху закреплен основной подвижный контакт, а внизу вспомогательные контакты.

Электрические цепи КМН и электродвигателя МН:

А5 дизель – 5/15 – ЗК РУ6 – КМН – (-)

+АБ – ПР 107 – МН – -АБ

Работа контактора КМН и электродвигателя МН:

При получении питания катушка РУ6 ее замыкающий контакт от автомата дизеля создает электрическую цепь на катушку контактора КМН. При этом якорь притягивается к сердечнику и силовой контакт КМН создает электрическую цепь от АБ через предохранитель на 125А на электродвигатель МН, который вращает шесетеренчатый масляной насос, при этом масло из картера поступает в систему дизеля.

Задание №3

Диффманометр предназначен для контроля за разряжения картера дизеля и останавливает дизель в случае превышения давления в картере выше 20мм водяного столба.

Электрические цепи диффманометра: