Охарактеризуйте рельсовые соединители, применяемые для прохождения обратного тягового тока.

На электрифицированных линиях постоянного тока применяют медные приварные соединители сечением 70мм , на участках переменного тока – 50мм ; на участках бесстыкового пути с рельсовыми плетями 200м и более применяют пружинные рельсовые соединители.

В приварных медных соединителях концы медного троса находятся в стальных наконечниках или манжетах, привариваемых к рельсу электродуговым или термитным способом. Приварные соединители привариваются к головке рельса с наружной стороны пути. Приваривать трос следует так, чтобы он оставался изогнутым. Применяются также приварные фартучные соединители, они отличаются наличием у манжеты фартука, что даёт возможность при приварке отдалить место оплавления металла от манжеты на 10-12мм (рис. в).

Могут быть установлены электротяговые соединители длиной 1200мм с болтовыми креплениями.

Задание 16

Приведите материалы балластного слоя.

Лучшими балластными материалами являются щебень из твёрдых каменных пород и щебень из валунов и гальки.

Существенно уступают ему гравийный и гравийно-песчаный балласт.

Опишите назначение балластного слоя и требования к нему.

Балластный слой должен упруго воспринимать давление от шпал и передавать его на основную площадку з.п., обеспечивать устойчивость рельсошпальной решётки хорошо дренировать воду, создавать возможность выправки положения рельсошпальной решётки в плане и профиле.

Требования: балластный слой должен быть прочным и упругим, водо- и морозоустойчивым, хорошо сопротивляться перемещениям, хорошо дренировать, не пылить, не раздуваться ветром, не размываться дождями, возможно меньше раздробляться от воздействия механизмов.

Используя рисунок, укажите, от чего зависят основные размеры балластной призмы.

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям балластной призмы.

Основные размеры балластной призмы зависят от класса пути и рода шпал (деревянные или железобетонные).

Обоснуйте необходимость неравномерного уплотнения балласта под шпалой.

Шпала, опираясь на упругий балласт, под нагрузкой от подвижного состава изгибается. Так как упругие просадки шпалы в разных точках не одинаковы, давление шпалы на балласт, а значит, и реакция балласта на шпалу по её длине

тоже разные: больше-под рельсами, меньше-к середине шпалы (а у деревянных шпал-несколько меньше к их концам). Поэтому балласт под шпалой уплотняют сильнее в подрельсовых зонах и слабее к концам и середине шпалы.

Неправильное уплотнение (подбивка) балласта под шпалой может вызвать её излом.

Задание 17

Назовите типы применяемых рельсов.

Применяют рельсы типов: Р50, Р65, Р65К, Р75.

Укажите, как они обозначаются.

Тип современных рельсов обозначается буквой Р и числом, округлённо равным массе 1метра рельса. Например, рельс, 1м которого имеет массу 64,72кг, обозначается Р 65.

Опишите основные размеры наиболее применяемых рельсов (высота рельса, ширина головки, ширина подошвы)

Тип рельса	Р75	Р65	Р50
Высота рельса	192	180	152
Ширина головки	75	75	72
Ширина подошвы	150	150	132

Обоснуйте, для чего выпускаются укороченные рельсы.

Укороченные рельсы укладываются по внутренней рельсовой нити в кривой для установления рельсовых стыков обеих рельсовых нитей по наугольнику. Внутренняя рельсовая нить в кривых короче наружной, так как её радиус меньше радиуса наружной нити на расстояние между осями рельсов обеих нитей. При укладке на внутренней нити кривой рельсов такой же длины, как и на наружной нити, стыки внутренней нити будут забегать вперёд относительно стыков наружной нити. Поэтому в кривых участках пути по внутренней рельсовой нити укладывают укороченные рельсы.

Укороченные рельсы используются иногда как уравнительные на бесстыковом пути (при превышении при укладке оптимальной температуры закрепления).

Задание 18

Дайте определение угону пути.

Угон пути - продольное перемещение рельсов относительно шпал или перемещение рельсов вместе со шпалами относительно балластного слоя, вызванные в результате воздействия на путь продольных сил.

Приведите причины, вызывающие угон пути.

1.сопроттвление движению поезда

2.перемещение рельсов относительно опор вследствии изгиба рельсов под катящейся нагрузкой

3.торможение подвижного состава

4.встряхивание рельсов от ударов в стыках

Используя рисунок, опишите, как закрепляется путь от угона.

Для предотвращения продольного перемещения рельмов под проходящими поездами при костыльном скрепление на подошву рельса устанавливаются пружинные противоугоны. Количество пар противоугонов на звене зависит от класса пути, а также двухтутного или однопутного участка пути.

Есть также и самозаклинивающиеся противоугоны. Наиболее широкое распространение получили пружинные, т.к. они состоят из одной детали-пружинной скобы. Их ставят специальными ключами, скоба должна упираться в шпалу.

При раздельном или пружинном скрепление противоугоны как правило не ставят. Эти скрепления создают достаточное сопротивление угону пути.

Проанализируйте, как влияет угон пути на его состояние.

Угон пути отрицательно влияет на состояние пути и сильно расстраивает путь. Нарушаются размеры стыковых зазоров, рельсы со шпалами сдвигаются с уплотнённого на рыхлый балласт, что приводит к различным деформациям пути, а также к дополнительным силам воздействия на скрепление. Несколько подряд слитых зазаров в летний период могут привести к выбросу пути, а в зимний период сильно растянутые зазоры в стыках могут привести к разрыву болтов в стыках. Поэтому принимают меры по уменьшению угона пути.

Задание 19

Дайте определение рельсу обычной длины и длинному рельсу.

Рельсом нормальной длины считается рельс, фактическое перемещение концов которого вызванные изменением температуры. Полностью компенсируются за счёт стыкового зазора. Если раскрытие или смыкание зазора наступает раньше чем температура рельса достигает минимума или максимума, то такой рельс называется длинномерным.

Объясните понятие бесстыкового пути.

Плетью бесстыкового пути называется длинномерный рельс у которого температурные деформации распространяются только на концевые участки.

Опишите порядок соединения рельсовых плетей.

При соединение между бесстыковыми рельсовыми плетями укладывают уравнительный пролёт в котором укладывают уравнительные рельсы. Такие рельсы укладывают в количестве трёх пар длиной по 12,5м, если соединяемые полуплети имеют в семе длину 600м и более; 2 пары- если сумма соединяемых полуплетей менее 600м но более 400м; 1 пара- если менее 400м. при устройстве изолирующего стыка сборного укладывают 4 пары уравнительных рельсов.

Обоснуйте эффективность применения бесстыкового пути.

Основным отличием бесстыкового пути от звеньевого является наличие в рельсовых плетях значительных продольных усилий, вызываемых изменением температуры. Также нет лишних трудозатрат и материалов на содержание и ремонт пути с налмчием рельсовых стыков. Также сроки службы шпал и балласта в стыках ниже, чем на протяжение рельса. И скорости развиваются на бесстыковом пути гораздо большие.

Задание 20

Назовите виды габаритов на железнодорожном транспорте.

Габарит приближения строения

2.габарит подвижного состава

3.габарит погрузки

Опишите расстояния между осями путей на перегонах и станциях.

На перегонах на прямых участках расстояние между осями главных путей двухпутных линий должно быть не менее 4100мм; между 2 и 3 путями на трёх- и четырёхпутных линиях- 5000мм. На станциях: расстояние между осями главных путей- 5300мм(min4800мм); между второстепенными путями- 4800мм(min4500мм); между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон- 3600мм; между путями, на междупутье которых устанавливаются опоры контактной сети- 6500мм.

Используя схему, объясните габаритное положение балласта и рельсов, выгруженных для путевых работ.

Балласт выгруженный для производства путевых работ может находиться как на обочине, так и на междупутье. Расстояние на уровне верха головок рельса(УВГР) от боковой рабочей грани головки рельса до откоса выгруженного балласта должно составлять не менее 665мм. Откос выгруженного балласта со стороны пути не должно быть круче 1:1. высота балласта над УВГР должна быть не более 200мм.

Плети рельсов, подготовленные для укладки в путь могут находиться внутри колеи, либо по концам шпал. Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и подготовленного для укладки в путь рельса должно быть не менее 500мм. Рельс внутри колеи по высоте ни в одном месте не должен выступать более чем на 50мм над УВГР.

При расположение рельсов на концах шпал расстояние между ближайшими боковыми гранями головок подготавливают к укладке и рабочего рельса должно составлять не менее 150мм. Расстояние от края подошвы до конца шпалы должно быть не менее 50мм. Рельс на концах шпал по высоте ни в одном месте не должны выступать за УВГР рабочих рельсов. Для этого, шпалы в необходимых местах затёсываются.