151. Теп, які характеризують вантажність автомобілів та її використання.

Ще одним показником, який характеризує вантажність і габарити АТЗ є коефіцієнт компактності :

,

тут q – вантажність АТЗ, т.

Цей коефіцієнт оцінює досконалість конструкції АТЗ з точки зору корисного використання габаритних розмірів. Для вантажівок він знаходиться у межах 0,1-0,5 т/м².

Ще одним показником, який показує ефективність використання конструктивних параметрів автомобіля під час перевезення вантажів (пасажирів) є коефіцієнт використання маси :

,

де q – вантажність автомобіля, т; – власна маса АТЗ, т.

Ним оцінюється досконалість конструкції АТЗ з точки зору корисного використання його маси.

Розрізняють і вантажомісткість АТЗ – . Це максимальна розрахункова маса вантажу або кількість пасажирів, які можуть одночасно перевозитись АТЗ. Для автомобіля з прямокутною відкритою бортовою платформою (в т) можна визначити за формулою:

,

де а, b – відповідно внутрішні ширина і довжина платформи, м; h – внутрішня висота бортів платформи, м; h₁ – відстань від краю верхньої кромки борта платформи до точки допустимого рівня завантаження вантажу, м; z – щільність вантажу, т/м³.

Крім номінальної вантажності АТЗ, застосовують наступні питомі показники вантажомісткості.

Питома вантажомісткість – . Це відношення вантажомісткості до об’єму бортової платформи або закритого кузова :

Питома вантажність підлоги кузова – . Це відношення номінальної вантажності q до корисної площі підлоги кузова :

152. Задача

153. Якщо коефіцієнт використання вантажності автомобіля , то вантаж відноситься до: 2 класу;

154. Контейнер масою брутто 3 т відносять до: б) середньотоннажних;

155. Роботу автомобілів протягом певного періоду характеризують показником:в) кількість автомобіле-днів АД.

156. Характеристика транспортного пакета.

Транспортним пакетом називається вантажне місце, сформоване з окремих місць, з’єднаних між собою з допомогою універсальних або спеціалізованих разового використання або багатооборотних пакетувальних засобів на піддонах або без них. Всі операції по завантаженню і розвантаженню пакету виконуються механізованим способом без його переформування.

Піддоном називають вантажну площадку з двома настилами, розділеними шашками, або з одним настилом на ніжках, яка призначена для укладки на неї штучних вантажів.

Піддони поділяють на: плоскі; стоякові; ящикові.

Укладка вантажу в піддоні повинна забезпечувати:

рівномірний розподіл навантаження на основу піддону при раціональному використанні його корисного об’єму;

максимальне використання вантажопідйомності;

стійкість вантажу при перевезенні і навантажувально-розвантажувальних роботах;

можливість об’єднання пакетів в блок-пакети;

збереженість вантажу і піддону при складуванні і транспортуванні;

стійкість штабеля.

Вибір способу і засобів пакетування повинен проводиться на основі техніко-економічних розрахунків. При цьому необхідно враховувати:

фізико-механічні і хімічні властивості вантажу;

габаритні розміри, форму і масу вантажу;

схильність вантажу до пошкоджень;

вогне- і вибухонебезпечність вантажу;

умови транспортування;

будівельні характеристики складів і площадок для проведення навантажувально-розвантажувальних робіт. Переваги перевезення вантажів укрупненими місцями – пакетами:

значне спрощення комерційних операцій (оформлення документів, зважування і підрахунок кількості місць вантажу, що перевозиться, тощо);

скорочення вартості упаковки на 20%;

підвищення збереженості вантажів, що перевозяться;

зменшення трудомісткості навантажувально-розвантажувальних робіт (згідно з даними США – в 5 разів);

зменшення простоїв рухомого складу при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт (згідно з даними США – в 2 рази);

зменшення транспортних витрат (згідно з даними США – на 40%, Японії – 35-40%).