Так как расход топлива при работе дизеля 10д100 значительно зависит

от температуры масла и воды, особенно на холостом ходу, а равновесный температурный режим на станций испытания дизелей приближенно можно установить только для номинального режима, для холостого хода проводились замеры расхода топлива при различной температуре и определялась зависимость расхода топлива от темпе­ратур для стандартных и опытных форсунок. Причем, так пак расход I кг топлива на х.х. длится значительное время, то температура определялась до начала На рис. 3.10 представлены зависимости расхода топлива от температур масла при холостом ходе работы дви­гателя на правом ряде форсунок. Экспериментальные точки для различ­ных видов форсунок и линейные зависимости G (кг/ч) от Т_м (°С), полученные на основании обработки опытных данных по методу наимень­ших квадратов, показаны на рисунке.

В табл. 3.8 приведены данные испытаний различных форсунок на номинальной режима.

Таблица 3.8

Результаты испытаний

№ п/п	Тип форсунок	Ne, kBт	9е	Тв, оС	Р2
1	Стандартные форсунки на правой и левой стороне	2083	250,1	353,6	99,1
2	Опытные одно-дырчатые на правой стороне дизеля, а на левой стороне стандартные	1988	253,1	361,9	102,9
3	Опытные трех дырчатые с параллельным направлением струй топлива на правой стороне дизеля, а на левой стандартные	2079	250,9	357,5	100,2

Приведенные испытания показали, что впрыск топлива в виде трех параллельных струй позволил улучшить рабочий процесс на номиналь­ных режимах по сравнению с однодырчатыми форсунками, сравняв его практически с серийными трехдырчатымм форсунками (разница по расходу топлива 0,3 % практически близка к погрешности точности замеров). При этом резко сократился расход топлива на х.х. по сравне­нию с серийными от 14,9 до 27,4 %, а по сравнения с однодырчатыми от 10,2 до 16,2 % в зависимости от температурного режима.

Рис. 3.10. Зависимость изменения расхода топлива от температуры масла при холостом ходе дизеля 10Д100: 1 – стандартные форсунки (… - опытные точки); 2 – опытные одно-дырчатые ( - опытные точки); 3 – опытные трех дырчатые с параллельным направлением струй топлива (xxx – опытные точки)

В эксплуатации дизели на х.х. работают в основном в период оста­новки тепловоза и отстой локомотива, при этом температура масла обычно бывает от 40 до 60°С. Причем на х.х. в среднем по сети до­рог дизели 2Д100 работают 34,4 %, а 10Д100 – 38,5 % от общего времени работы. [23]

Для оценки эффекта в эксплуатации были проведены испытания в локомотивном депо Гудермес на тепловозе ТЭ-3-3007А, который при маневрах на отсыпке пути более 90 % времени работал на холостом ходу. При испытаниях дизеля чередовалась установка опытных и стандартных форсунок со строгой фиксацией расхода топлива. Испытания проводились в течение года. При этом средний расход дизельного топлива в день составил при серийных форсунках 314,280 кг, а при опытных 262,143 кг, т.е. средняя экономия топлива составила 16,59 %, что согласуется с данными стендовых испытаний.