2.1.2 Трудоемкость ео; то-1; то-2; д-1; д-2; со и тр
Трудоемкость ежедневного обслуживания:
|
|
(2.4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где 
- нормативная трудоемкость ежедневного
обслуживания, определяется по [2, табл.
2.3];
- коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1, табл. 2.9];
- коэффициент корректирования нормативных
трудоемкостей в зависимости от количества
обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей
в АТП и количества технологически
совместимых групп подвижного состава
[1, табл. 2.12 и Приложение 10];
- коэффициент механизации, снижающий
трудоемкость ЕО, рассчитывается по
формуле.
Трудоемкость ТО-1:
|
|
(2.5) |
|
|
|
|
|
|
где 
- нормативная трудоемкость ТО-1,
определяется по [2, табл. 2.3];
– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 (при поточном методе производства принимается равным 1).
Трудоемкость ТО-2:
|
|
(2.6) |
|
|
|
|
|
|
где 
- нормативная трудоемкость ТО-2,
определяется по [2, табл. 2.3];
– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 (при поточном методе производства принимается равным 1).
Трудоемкость СО:
|
|
(2.7) |
|
|
|
|
|
|
где 
- скорректированная трудоемкость ТО-2;
– % работ сезонного обслуживания для
средней полосы - 20%.
Трудоемкость общего диагностирования:
|
|
(2.8) |
|
|
|
|
|
|
где 
- скорректированная трудоемкость ТО-1;
– % диагностических работ, выполняемых
при проведении ТО-1 [3, стр. 13].
Трудоемкость поэлементного диагностирования:
|
|
(2.9) |
|
|
|
|
|
|
где - скорректированная трудоемкость ТО-2;
– % диагностических работ, выполняемых
при проведении ТО-2 [3, стр. 13].
Нормативная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:
|
|
(2.10) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где 
- нормативная трудоемкость ТР, определяется
по [2, табл. 2.3];
– среднее значение коэффициента
корректирования нормативной удельной
трудоемкости ТР в зависимости от пробега
с начала эксплуатации [1, табл. 2.11].
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР определяется делением фактического среднего пробега Lф.ср. из строки «Итого» таблицы 3.1 на скорректированный пробег автомобиля до КР (формула 2.3):
|
|
(2.11) |
Продолжительность простоев подвижного состава в ТО и ремонте:
|
|
(2.12) |
где 
– нормативное значение продолжительности
простоя подвижного состава в ТО и
ремонте, определяется по [2, табл. 2.6];
– среднее значение коэффициента
корректирования нормативной
продолжительности простоя в зависимости
от пробега с начала эксплуатации [1,
табл. 2.11].
Результаты расчетов вносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка, модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
||||||||||
Обозначение (размерность) |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4(СР) К'4(CР) |
К5 |
КМ |
К рез. |
Обозначение (размерность) |
Величина |
|||
ГАЗ-3307 |
LН 1 (км) |
4000 |
0,8 |
|
1 |
|
|
|
0,8 |
L 1 (км) |
3200 |
||
LН 2 (км) |
16000 |
0,8 |
|
1 |
|
|
|
0,8 |
L 2 (км) |
12800 |
|||
tН ЕО (чел.ч.) |
0,3 |
|
1 |
|
|
1,05 |
0,45 |
0,47 |
t ЕО (чел.ч.) |
0,14 |
|||
tН 1 (чел.ч.) |
3,6 |
|
1 |
|
|
1,05 |
1 |
1,05 |
t 1 (чел.ч.) |
3,78 |
|||
tН 2 (чел.ч.) |
14,4 |
|
1 |
|
|
1,05 |
1 |
1,05 |
t 2 (чел.ч.) |
15,12 |
|||
tН ТР чел.ч/1000 |
3,0 |
1,2 |
1 |
1 |
1,6 |
1,05 |
|
2,07 |
t ТР чел.ч/1000 |
6,06 |
|||
LН кр (км) |
300000 |
0,8 |
1 |
1 |
|
|
|
0,8 |
L кр ср (км) |
217600 |
|||
dН ТОиТР (дн/1000 км) |
0,35 |
|
|
|
1,3 |
|
|
1,3 |
d ТОиТР (дн/1000 км) |
0,46 |
|||
dН кр (дни) |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
d кр (дни) |
15 |
|||