Фото.3.7.Отголоски «ревущих сороковых» - волны зыби, пользуются большим спросом у серфингистов Австралии.
В северном полушарии тоже выделяют несколько штормовых центров, проявляющихся наиболее ярко обычно в зимние месяцы. Самый активный из них расположен в средних широтах Тихого океана, второй по величине – в Северной Атлантике, а третий – у берегов Аравийского полуострова и Бенгальского залива в зоне развития сильных летних (апрель-октябрь) муссонных ветров юго-западного направления. Кстати, разница в определении направления ветра и морского течения состоит в том, что как гласит старая морская присказка, «ветер – в компас, а течение – из компаса». Юго-западный ветер дует с юго-запада, а юго-западное течение течет на юго-запад.
От «работы» штормовых центров северного полушария прилично достается берегам восточной Атлантики, где высоты волн могут достигать 15-18 м, Аравийского полуострова и полуострова Индостан, где летом можно встретить волны высотой до 6 м, и побережью Северной Америки. Здесь между 40 и 500с.ш. фиксировались 34-метровые волны. В этой связи, побережье Калифорнии, также как и юго-западные берега Австралии, давно облюбовали любители сёрфинга со всего мира.
Суммируя знания о распределении волнения американский геоморфолог Дж. Девис в 1980 году районировал побережья Мирового океана по характеру воздействия на них волн. Среди них выделилась область непосредственно штормового волнения Северного и Южного полушарий; зона западных окраин материков, подверженные постоянным волнам зыби с юго-запада; участки восточных окраин материков, подверженные умеренному волновому воздействию от пассатных и муссонных ветров; области ослабленного волнового воздействия и области восточных окраин материков, периодически испытывающие волновое воздействие от тропических ураганов.
3.6. Волны «кораблеубийцы» и «голоса моря»
Древние фолианты повествуют о том, что португалец Бартоломеу Диаш отправляясь в плаванье вокруг Африки в 1488 г., предварительно продал свою душу дьяволу, за что был предупрежден о риске встречи с волнами “кейпроллерами” – огибающими мыс (англ.), и принял меры безопасности, придерживаясь у Мыса Доброй Надежды мористее от берега – за пределами струи течения Агульяс. Тем не менее, до открытия Суэцкого канала (1869), сократившего и обезопасившего морской путь из Европы в Индийский океан, этот район стал кладбищем бесчисленного количества кораблей.
Действительно, волны “кораблеубийцы” особенно опасны у мысов Игольный, Доброй Надежы и в узостях множества проливов. У южной оконечности Африки они, например, возникают в результате встречи здесь течения Игольного мыса, или течения Агульяс (“агульяс”- игла), с сильными юго-западными ветрами. В итоге формируется гигантская волна с почти плоской глубокой длинной впадиной – “подошвой”, за которой следует крутой гребень. Провалившись в такую впадину корабль, даже супертанкер, не успевает подняться на ее гребень. Удар волны приходится сверху на его носовую часть и надстройки – стихия ломает судно пополам. В других ситуациях гребень гигантской волны оказывается под килем подброшенного судна, подпирая его середину и переламывая корабль как щепку об колено (рис.3.10).
Рис.3.10. Схема “работы” волны кейпроллера.
После закрытия Суэцкого канала (1967) в связи с Египетско-Израильским военным конфликтом прекратившиеся было кораблекрушения вновь возобновились Уже в 1968 г. супертанкер “Уорлд Глори”, следуя из кувейтского порта Мена-эль-Ахмади в Испанию, был переломлен у зловещего мыса пополам гигантской волной, унесшей жизни 22-х человек. Через пять лет здесь же стихия оторвала 61 метр носовой части теплохода-контейнеровоза “Нептун-Сапфир”, а в 1981 г. очередной южноафриканский “кейпроллер” сделал в либерийском супертанкере “Энеджи Индью рекс” пробоину, “способную вместить железнодорожный вагон”.
Одиночные “волны кораблеубийцы” встречаются и в других районах Мирового океана. В 1971 г. одна из них, возникшая, в результате встречи Гольфстрима с мощным ветровым потоком, разломила пополам судно “Тексас Оклахома” в Атлантическом океане, южнее Нью-Йорка. Аналогичная участь постигла в 1977 г. либерийский танкер “Гавайон петриот” в Тихом океане в районе Гавайских островов. Эти стихийные монстры описаны также в проливе Ла-Манш в связи с его стремительными приливо-отливными течениям и у мыса Горн, у Южной Америки.
Кроме всех этих неприятностей из старых морских рассказов, а также из современной хроники морских катастроф до нас дошли сведения о случаях обнаружения в открытом океане целых и невредимых кораблей без признаков нападения или ограбления, но с мертвым экипажем и пассажирами, или покинутые по неизвестной причине, командой. Их ошибочно называют “летучими голланцами”. История заслуживает более подробного рассказа.
Термин «летучий голландец» появился среди мореплавателей в XIV в. когда в 1572 г. в результате буржуазной революции голландцы вышли из под испанского владычества и сразу же бросились наверстывать упущенное – приобретать колонии и завоевывать место под солнцем европейской морской торговли. Очень скоро Амстердам стал «экспедиционной конторой Европы», а сами Нидерланды – одной из самых крупных мировых колониальных держав. Даже Нью-Йорк, основанный после исследований Генри Гудзона (ок.1550-1611) на реке Потомак, в то время принадлежал голландцам и назывался «Новый Амстердам». Естественно, что такие события не прошли бесследно для морской географической науки.
Самым распространенным типом кораблей в голландском, а затем и во флотах других европейских государств, был спроектированный отечественными кораблестроителями пузатый «флейт», представлявший собой гибрид «когга» и «каравеллы». Новшеством для мореходов того времени были составные мачты «флейта», верхние части которых назывались «стеньгами», а также впервые установленное на этом типе судов, вместо румпеля, – рулевое колесо «штурвал». Если якорь для моряков был символом надежды, то штурвал – стал символом веры.
Название судна произошло от голландского слова «fluit», одно из значений которого – «течь», «река». Первый флейт был построен в Голландии в 1595 г.. Именно от этого типа корабля пошло зловещее для моряков понятие «Летучий голландец» - неожиданно появляющееся в ночи среди бушующих волн и также быстро исчезающее судно, вестник беды. Виновником рождения такой легенды был голландский капитан Баренд Фоккерс, который на своем флейте установил рекорд скорости, возвращаясь с острова Ява с грузом колониального товара (чая и пряностей) в Амстердам. Не прерывая плавания в ночное время и не убирая паруса в шторм, он проделал этот путь всего за три месяца. У нормальных же моряков на него уходили годы.
А теперь вернемся к современным «летучим голландцам». Разгадку их феномена предложил в 1937 г. гидрофизик, академик В.В.Шулейкин. Оказывается, ветер, проносящийся над гребнями волн, возбуждает в воздухе низкочастотные инфразвуковые колебания, не слышимые нашим ухом, но способные распространяться на очень большие расстояния от источника - шторма. Биологи доказали, что частота этих волн совпадает с так называемыми альфа-ритмами головного мозга. Звук самой левой клавиши рояля, например, имеет частоту 27 колебаний в секунду (герц). Частота 15-17 герц уже не слышна человеку, а колебания с частотой менее 15 герц начинают оказывать на его барабанные перепонки и мозговые центры (зрение и пр.) болезненное воздействие. При частоте ниже 7 герц, если эти колебания совпадут с резонансной частотой колебаний корпуса судна и его рангоута (снастей), судно становится усилителем инфразвука. В этой ситуации людей охватывает страх, ужас, они в панике покидают судно или умирают от “разрыва головы”. Так что “голос моря” не менее опасен для кораблей, чем свирепые “кейпроллеры”. К счастью, такие резонансы случаются в море не часто.