
- •1. Схема включения, статические характеристики и режим работы асинхронного двигателя.
- •16 Пуск двигателя постоянного тока. Расчет резисторов, торможение и реверс.
- •20. Регулирование частоты вращения дптнв изменением напряжения.
- •8. Энергетические показатели электропривода и способы их повышения.
- •6. Типовые узлы и схемы управления разомкнутой системой электропривода с асинхронными двигателями.
- •2. Торможение асинхронного двигателя.
- •3. Регулирования частоты вращения асинхронного двигателя.
- •5. Потери энергии при установившихся и переходных режимах эп. Способы снижения потерь в переходных режимах.
- •7. Регулирование частоты вращения дптнв изменением магнитного потока и сопротивления в цепи якоря.
- •1 0.Принципы построения замкнутых систем управления электроприводом.
- •11.Замкнутые системы эп с двигателем постоянного тока.
- •12.Замкнутые системы эп с двигателем переменного тока.
- •13.Следящие эп постоянного и переменного тока.
- •14. Схема включения, статические характеристики и режимы работы синхронного двигателя.
- •15.Электропривод с однофазным асинхронным двигателем и линейным асинхронным двигателем.
- •17.Импульсное регулирование скорости эп с дптнв.
- •18.Характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения и режимы его работы.
- •9. Выбор эд для электропривода в различных режимах работы.
- •19.Установившееся движение электропривода и его устойчивость.
- •1. Схема включения, статические характеристики и режим работы асинхронного двигателя.
- •16.Пуск двигателя постоянного тока. Расчет резисторов, торможение и реверс.
15.Электропривод с однофазным асинхронным двигателем и линейным асинхронным двигателем.
Однофазный асинхронный двигатель как следует из названия, питается от однофазной сети. От трех фазного двигателя он отличается статором. На котором в общем случае находится одна обмотка. На самом деле их как правило две но может быть и три. Ротор же однофазного двигателя ничем не отличается от ротора трех фазного двигателя. Это короткозамкнутая обмотка. Статорная обмотка однофазного двигателя занимает две трети окружности статора. То есть формируется пара полюсов. При прохождении через нее переменного синусоидального тока образуется неподвижное магнитное поле. Статор не заполняется обмоткой полностью, так как это экономически не выгодно. Мощность при этом увеличится на 12 процентов а затраты и вес значительно.
Поле статора неподвижно оно как бы пульсирует. При этом формируются два момента вращения направленные в противоположные стороны. Одна часть статорной обмотки тянет ротор в одну сторону другая же в противоположную. Таким образом, при подаче тока на статорную обмотку ротор вращаться не будет. Для этого необходим начальный момент, который повернет ротор в какую-либо сторону. Пуск такого двигателя можно совершить и вручную крутнув вал. Но чаще для пуска двигателя применяют дополнительную обмотку. Которая находится на статоре и называется пусковой. Она подключается к той же фазе что и рабочая, но через фазосдвигающую цепь. В качестве такой цепи может выступать емкость резистор или катушка. При подключении пусковой обмотки к питающей сети через конденсатор ток в пусковой обмотке сдвигается на 90 градусов. Также на 90 градусов сдвигается и магнитное поле. Вообще говоря угол смещения тока можно регулировать подобрав величину емкости. Таким образом, будет регулироваться пусковой момент.
Принцип действия линейного асинхронного двигателя аналогичен принципу действия вращающегося АД. При подключении обмотки статора к сети переменного тока она создает магнитное полеЮ поступательного движения с линейной скоростью v=2tf1, где f1-частота питающего напряжения, t-длина полюсного деления сектора. Это линейно перемещающееся магнитное поле наводит в обмотке ротора ЭДС, под действием которой в ней начинает протекать ток. Взаимодействие этого тока с магнитным полем и создает на роторе тяговое усилие, которое и приводит его в движение.
Вторичный элемент ЛАД может быть длиннее или короче статора, с обмоткой и без нее, плоской или цилиндрической формы.
Применение ЛАД целесообразно для привода кузнечно-прессовых машин, задвижек и клапанов с поступательным движением штока, ткацких станков, механизмов дверей лифта, электрического транспорта.
17.Импульсное регулирование скорости эп с дптнв.
Импульсное регулирование осуществляется с помощью управляемых полупроводниковых ключей любого типа. Основным показателем работы ключа является заполнение, определяемое отношением времени его замкнутого состояния к периоду коммутации:
γ=tз/Tк=tз/(tз+t0)
где t0 – время разомкнутого состояния ключа, tз - время замкнутого состояния ключа.
I При широтно-импульсной модуляции период коммутации ключа Tк остается постоянным, а изменяется время его замкнутого состояния tз, то есть изменяется ширина импульсов при неизменном периоде их следования.
II При частотно-импульсной модуляции время tз остается неизменным, а меняется период коммутации ключа Tк, который обратно пропорционален частоте коммутации.
И
мпульсное
регулирование сопротивления добавочного
резистора в цепи якоря,
осуществляется путем периодической
коммутации по определенному закону
ключа, включенного параллельно резистору
с сопротивлением Rд.
При γ =1 резистор 2 выведен из цепи якоря 3 и двигатель, следовательно, работает на естественной механической характеристикой 4.Если γ=0 резистор по искусственной характеристике 6. При 0< γ<1 мех.хар-ки 5 располагаются между двумя граничными хар-ками.