12. Существует ли стандартная национальная форма соглашения о спасении или применяется ллойдовская? Кто может осуществлять спасение?

Спасение имущества регулируется конкретными положениями НК (ст. 489-500), основанного на Брюссельской конвенции 1910 г., хотя и с некоторыми отличиями.

Эти положения были практически неприемлемыми в ст. 2 Конвенции о спасании 1989 г., но будут применимыми в исключительных случаях.

Тем не менее, НК регулирует право экипажа на спасение имуществ судна, и остается пригодным до сих пор.

Спасение может быть обязательным, когда люди находятся в опасности и когда имущество тоже: согласно ст.ст. 69-70 НК. Морские власти должны оказывать помощь судну терпящему бедствие и могут распорядиться для владельцев ближайших суден и их экипажей предложить свои услуги для оказания помощи.

Обязательства по оказанию помощи также содержаться в ст. 490 НК.

На практике, спасение в водах Италии предусматривается профессиональными спасателями на основании договора: иногда устный обмен имеет место, но более часто это письменное соглашение предусмотренное обычно ллойдовской открытой формой.

Не существует никаких ограничений для обеспечения услуг по спасению судов, плавающих под иностранным флагом.

13. Какая международная конвенция об аресте судов признается вашей юрисдикцией?

Италия ратифицировала международную конвенцию об аресте морских судов 1952 г.

14. Что такое ошибочный арест?

ГПК (96(2)) предусматривает, что: « если судить, что право на арест найдено не существующим, претендент, который действовал без особой осторожности, обречен на ходатайство ответчика возместить ущерб».

Следовательно, провал иска – это недостаточно обнаруженное действие для несправедливого ареста.

На практике, Итальянский судья будет решать вопросы о безопасности только при наличии четких и убедительных аргументов ответчика.

15. Кто несет ответственность за содержание арестованного судна?

Владелец арестованного судна или ответственная сторона за содержание несет ответственность за техническое обслуживание во время ареста.

В принципе, арестованное судно не может быть использованным. НК, однако, содержит нормы, для «администрирования арестованных судов», исходя из него по заявлению заинтересованной стороны, суд может при определенных условиях разрешить судну быть использованным на 1 рейс.

16. Являются ли Гаагские и Гааго-Висбийские правила и Гамбургские правила действующими по юрисдикции вашей страны?

Гаагские и Гааго-Висбийские правила, а также Гамбургские правила были ратифицированы Италией.

17. Кто имеет право подать иск относительно коносамента?

Согласно ст. 467 НК держатель оригинального коносамента наделен определенными правами, закрепленными в законопроекте, в зависимости от того, создан он вне держателя, по приказу, прямо по закону.

Право на доставку груза включает так же в себя право требовать возмещения за утрату или повреждение, и лицо не обязано доказывать факт заинтересованности в грузе через коносамент.

Когда коносамент был сдан и не распространяется более, правом наделяется владелец груза, при условии что он доказал что владелец коносамента выступал как его агент.