- •Розробка технологічної схеми розміщення складу пального
- •1.1 Вибір ділянки місцевості для розміщення складу
- •1.2 Схема розміщення ділянок складу
- •Гідравлічний розрахунок роботи пересувних засобів на польовий складський трубопровід
- •Попередній розрахунок необхідної кількості засобів перекачування
- •2.2 Гідравлічний розрахунок роботи пересувних засобів на польовий складський трубопровід
- •2.3 Гідравлічні розрахунки агрегатів по прийманню пального
- •2.3.1 Гідравлічний розрахунок роботи псг-160 при прийомі бензину а-76 із залізничних цистерн по трубопроводу пст 100×1,5
- •2.4 Гідравлічні розрахунки агрегатів по видачі пального
- •2.4.1 Гідравлічний розрахунок роботи псг-160 при видачі бензину а-76 із резервуарів складу по трубопроводу пстр-100
- •2.3.2 Гідравлічний розрахунок роботи псг-160 при прийомі палива з-0,2-(-25) із залізничних цистерн по трубопроводу пст 100×1,5
- •2.4.2 Гідравлічний розрахунок роботи мнуг-80 при видачі дизельного палива з-0,2-(-25) із резервуарів складу по трубопроводу пстр-100
- •3 Розробка технологічної схеми складу пального
- •4 Розробка схеми захисту, охорони та оборони складу пального
- •Висновки
- •Перелік використаних джерел
Гідравлічний розрахунок роботи пересувних засобів на польовий складський трубопровід
Попередній розрахунок необхідної кількості засобів перекачування
Для забезпечення потреб у проведенні перекачування на складі пального необхідно визначити годинну продуктивність, з якою приймається та видається паливо з складу пального та за отриманими даними і відомим оснащенням вибрати необхідну кількість штатних перекачувальних засобів, які будуть працювати на прийомі та видачі пального.
При розрахунках слід користуватися відомостями про технічне оснащення складу пального Кбрмз (таблиця 2.1) та паспортними характеристиками по роботі окремих засобів перекачування (таблиця 2.2).
Таблиця 2.1 - Оснащення технічними засобами перекачування і зберігання складу Кбрмз
№ п/п |
Найменування |
Кількість |
1 |
ПСГ-160 |
6 |
2 |
МНУГ-80 |
4 |
Отже, продуктивність, з якою приймається паливо з залізничних цистерн можна визначити за формулою
,
(2.1)
де
- корисний об'єм однієї
цистерни (60 м3
);
п - кількість цистерн з певним видом палива, що подається на злив;
t - час, який відведено на прийом палива (згідно завдання –1,8 год).
Сумарна продуктивність засобів перекачування, які приймаються для перекачування повинна бути такою, щоб забезпечити вчасне виконання прийому палива.
Спочатку визначимо продуктивність засобів перекачування по прийманню та видачі для кожного сорту пального.
Приймання А-76 з залізничних цистерн
Приймання дизельного палива З-0,20-(-25) з залізничних цистерн
Продуктивність для видачі пального в автотранспорт обчислюється за формулою
,
(2.2)
Видача А-76
Видача дизельного палива З-0,2-(-25) в автотранспорт
м3/
год.
В таблиці наведені продуктивності засобів перекачування. Із таблиці, що наведена нижче вибираємо марку та тип засобу перекачування а також і необхідну їх кількість.
Таблиця 2.2 - Середньорозрахункова продуктивність засобів перекачування
Марка засобу перекачування |
Середньо розрахункова продук., м3/ год |
|
автобензин |
дизпаливо та ТС-1 |
|
ПСГ – 160 |
100-110 |
130 |
МНУГ – 80 |
68-70 |
75-80 |
Для приймання автобензину А –76 з залізничних цистерн потрібно ПСГ-160 – 2 штуки.
Для приймання дизельного палива З-0,20-(-25) з залізничних цистерн потрібно ПСГ-160 – 2 штуки.
Для видачі автобензину А –76 в автотранспорт потрібно ПСГ-160 – 2 штуки.
Для видачі дизельного пального З-0,2-(-25) потрібно МНУГ-80 – 2 штуки.
Отже загальна кількість засобів перекачування що потрібна для виконання представленого завдання повинна становити:
- ПСГ-160- 6 штук ;
- МНУГ-80 – 2 штуки ;
Робимо висновок, що кількість прийнятих засобів не перевищує кількості штатних засобів перекачування складу 2304 СП Кбрмз.
