Машинный двор

План машинного двора. Штат машинного двора. Виды и способы хранения машин на машинном дворе. Подготовка машин к длительному хранению. Технология, оборудование и инструмент, применяемые при подготовке к хранению машин, обслуживанию в период хранения и при снятии машин с хранения. Хранение и учёт снятых с машин деталей, узлов и агрегатов. Документация, ведущаяся на машинном дворе.

Выводы и предложения

За период прохождения производственной преддипломной практики я ознакомился с работами на машинном дворе, ремонтной мастерской, полеводческой бригаде, автогараже и центральном нефтескладе.

Техника в хозяйстве очень старая, отслужившая уже несколько сроков службы. Три комбайна и пять тракторов выпущены в конце восьмидесятых годов прошлого столетия. Из новой техники (до трёх лет) два трактора, один посевной комплекс и один зерноуборочный комбайн.

На машинном дворе изучил должностные обязанности заведующего машинным двором и документацией, ведущейся на машинном дворе. Технику на хранение ставят механизаторы. Им помогает один слесарь. Заведующий машинным двором составляет акты на постановку техники на хранение и снятие с хранения, но в них не указывает комплектность. Снятые узлы и детали хранятся в закрытом помещении. Детали и узлы с тракторов и автомобилей хранят на стеллажах в ячейках, с номером трактора (автомобиля), а с сельхозмашин – обезличенно.

В ремонтной мастерской работает всего шесть человек постоянных рабочих и механизаторы, закреплённые за ремонтируемой техникой. Современного ремонтно-технологического оборудования мало. План ремонта составляется осенью, после уборки зерновых. Этот план зимой часто корректировался по различным причинам – отсутствием многих запасных частей и денег на их приобретение, холодами в мастерской и др.. Качество ремонта машин невысокое и часто зависит от квалификации механизатора и отношения его к ремонту закреплённой техники. Из постоянных рабочих мастерской сравнительно высокая квалификация у токаря и электросварщика. Учёт работы на ремонте машин ведётся только повремённо заведующим мастерской. Качество ремонта визуально проверяют заведующий мастерской и бригадир полеводческой бригады. Оплата труда на ремонте машин повременная. Она не стимулирует высокую производительность и хорошее качество ремонтных работ. Разрешение на получение запасных частей и ремонтного материала выдаёт заведующий мастерской. За все полученные со склада запасные части механизатор расписывается, так как заведующая складом ведёт ведомости учёта выданных запасных частей на каждый трактор (комбайн, автомобиль).

Графики технического обслуживания в полеводческих бригадах не составляются, и ТО проводят механизаторы самостоятельно перед выездом на работу. В бригаде на шесть агрегатов один маслонагнетатель и три ручных рычажно-плунжерных солидолонагнетателя.

В полеводческой бригаде техника за механизаторами закрепляется по акту. Закрепляют не только трактор, но и СХМ. На всех СХМ, закреплённых за одним механизатором краской на раме пишут номер трактора, закреплённого за этими СХМ. Учёт количества выполненной механизатором работы ведёт учётчик-заправщик, а качество работы проверяет бригадир полеводческой бригады и иногда агроном. Такая система учёта стимулирует повышенную производительность и хорошее качество работ. Даже за удовлетворительную работу механизатору снижают оплату. Топливо списывают в зависимости от вида и количества выполненной механизатором работы. За экономию ТСМ – материальное поощрение, а за перерасход – высчитывают из заработной платы. Ночуют механизаторы дома, а утром бригадир от мастерской отвозит их на поле. После работы на поле привозят сторожа для охраны техники, а механизаторов отвозят в посёлок Обеды и полдники механизаторам возят в поле со столовой хозяйства в индивидуальных термосах.

В автогараже автомобили закрепляются по акту за водителями. Ежедневно водители проходят предрейсовое медицинское освидетельствование. Перед выездом водители получают путевые листы, в которых указывают показание спидометра, время выезда из гаража и количество топлива. Техническое состояние автомобилей перед выездом механик проверяет редко и то только у малоопытных водителей. Проверку ведёт визуально – без диагностического оборудования. Линейка для проверки схождения и развала управляемых колёс есть, но за время практики никто ею не пользовался. Водители ремонтируют автомобили в гараже самостоятельно. Токарные, сварочные, кузнечные и медницкие работы выполняют в мастерской, которая расположена рядом с автогаражем. Для ТО и ремонта автомобилей в гараже имеются две смотровые ямы с расположенным между ними тельфером, наружная эстакада, два верстака с тисами, настольный сверлильный станок, компрессор с ресивером, обдирочно-заточной станок, гидравлический пресс, козловой кран с ручной лебёдкой и другое оборудование и инструмент, выдачу которого осуществляет механик автогаража. В период практики велись разговоры, что руководство хозяйством имеет план объединить должности механика автогаража и завгара. Квалификация водителей различная. Три водителя опытные со стажем более тридцати лет, двое имеют водительский стаж более 10 лет и четверо до 5 лет. Только один автомобиль - самосвал ГАЗ-САЗ – 4509 приобрело хозяйство за последние два года.

За период практики я увидел какие проблемы имеют место в механизации производственных процессов в хозяйстве и как решают их руководство хозяйства и его технические специалисты. Диспаритет цен на продукцию, производимую хозяйством и ценами на технику, запасные части, ремонтный материал и нефтепродукты привели хозяйство в плачевное состояние. На новую современную технику, отвечающую новым технологиям возделывания с/х культур средств нет По словам механизаторов в хозяйстве имели место задержки заработной платы, В этом году коллектив хозяйства планирует получить урожай зерновых – 26 ц/га. Если цена на зерно будет 9000…10000 руб за тонну, то хозяйство должно получить прибыль, часть которой пойдёт на приобретение новой техники.