5.Вибір струмової відсічки.

Струмовою відсічкою називається максимально - струмовий захист з миттєвою дією або з витримкою часу. Для забезпечення селективності в межах зони дії струмова відсічка відстроюється від струмів короткого замикання на низькій стороні трансформатора, від пускових струмів електродвигунів, від струму короткого замикання в кінці лінії та на початку наступної ділянки. Характер зміни струму короткого замикання при віддаленні місця короткого замикання від джерела живлення показаний на рис.26.9.

Рис.26.9. Струмова відсічка.

Щоб струмова відсічка не спрацьовувала при пошкодженні на суміжній лінії, струм спрацювання реле повинен задовольняти умову:

І_спр.р≥ К_н. ∙_. І_н.макс ∙ К_сх / К_т.стр.;

де: І_н.макс – максимальний струм короткого замикання в кінці захищаємої лінії або за

трансформатором;

К_н – коефіцієнт надійності (при виконанні відсічки за допомогою реле ЭТ-521 або РТ-40

приймається К_н =1,2-1,3; а при виконанні відсічки струмовими реле типу РТМ

К_н =1,8-2).

Вбудоване реле типу РТМ.

Рис. 26.10. Вбудоване реле типу РТМ. 1 котушка, 2 осердя, 3 ударник.

При протіканні струму по котушці 1 спрацьовує осердя 2, яке втягується в котушку. Ударник 3 ударяє по важилю приводу і вимикач відключається. Струм спрацювання регу-люється штепсельним або поворотним перемикачем, яки змінює кількість витків котушки реле. Реле типу РТМ має струми уставки 5, 7, 8, 10, 12,5, 15 А. Потужність, яку споживає реле при спрацюванні, дорівнює приблизно 50 В∙А.

Реле типу РТМ виконується в чотирьох варіантах з регулюванням струму уставки:

РТМ-І – від 5 до 15 А, РТМ-І І – від 10 до 25 А, РТМ-ІІІ – від 30 до 60 А, РТМ-ІV – від 75 до 100 А.

Вбудоване реле типу РТМ застосовується в пружинних приводах типу ПП-67.

Зону дії визначають графічно, як показано на рис.26.9. Обчислюють струми, що виникають на початку (точка К₁) і кінці (точка К₂) ліній, а також в точках К₂-К₄. Будують криву зміни струму замикання в залежності від віддаленості місця короткого замикання від джерела живлення (крива 1). Визначають струм спрацювання відсічки і на цьому ж рисунку будують пряму струму спрацювання 2. Точка перетину прямої 2 з кривою 1 визначає кінець дії відсічки (заштрихована частина).

Струмова відсічка за звичай захищає тільки частину лінію, а тому вона застосовується, як додатковий захист. Використання струмової відсічки дає можливість прискорити відключення пошкоджень та знизити витримку часу максимально-струмового захисту.

Струмова відсічка може захищати всю лінію на якій підключений тільки один трансформатор, якщо струм спрацювання відсічки вибраний так, щоб захист діяв при пошкодженні на лініях низької напруги, які відходять від захищаємого трансформатора. Для розрахунку цього слід підставить максимальний струм к.з. на шинах низької напруги.

При цьому струмова відсічка буде захищати лінію, шини і частину обмотки високої напруги трансформатора.

При одночасному використання відсічки з максимально - струмовим захистом отримується ступінчатий по часу струмовий захист. При цьому перша ступінь (відсічка) діє миттєво, а наступна ступінь - з витримкою часу. В реле РТ-80 із залежною характеристикою часу, в якому є вбудований електромагнітний елемент відсічки, ступінчастість захисту забезпечується цим реле.

Рис. 26.11. Привод пружинний типу ПП-67. 1. електричний двигун, 2. рукоятка вимикача,

3, 9. важилі, 4. черв’ячний редуктор, 5. система зубчатих колес, 6. зуб зачепу на траверсі,

7. ролік, 8. упор, 10. регулювальний болт, 11. аварійні блок-контакти, 12. пружини включен-ня, 13. клемна коробка, 14. відбивач (отражатель рос.), 15. планка, 16. перемикач, 17. корпус приводу, 18 вал приводу, 19. рукоятка..

В приводі типу ПП-67 вимикач включається пружинами включення, які попередньо натягнуті електричним двигуном; відключається – за допомогою енергії, яку запасли пру-жини вимикача при включенні. В такий привод вбудовуються два електромагніти дистан-ційно-го включення та відключення, не більше 5 відключаючих елементів (реле РТВ, РТМ та електромагніти релейного відключення). Привод конструктивно виконаний у вигляді металевого зварного корпусу, на зовнішніх стінках якого змонтовані його основні вузли: пристрій з двигуном, який автоматично заводить ПП-67; силовий орган приводу; сигнально-командні блок-контакти.

Пристрій з двигуном, який автоматично заводить ПП-67 складається з електродвигуна 1, черв’ячного редуктора 4, системи зубчатих колес 5, важилів 3, 9 з упором 8 для зв’язку ре-дуктора з пружинами, які включають ПП-67, перемикача 16.

В ПП-67 використовуються двигуни типу МУН на 110 В ,127 В та 220 В постійного або змінного струму потужністю на валу 80 – 100 Вт. Двигун підключається до мережі за допомогою клемної коробки 13.

Для підготовки ПП – 67 до включення електродвигун 1 за допомогою редуктора при-водить до обертання зубчате колесо 5, яке обертаючись проти годинникової стрілки, захоп-лює роліком 7 зуб зачепа 6 на траверсі. Траверса з вантажем повертається та натягує вклю-чаючи пружини привода ПП – 67. Після повороту траверси з вантажем приблизно на 180º

відбувається розцеплення зубчатого колеса з траверсою. У заведеному положенні траверса та пружини запираються механізмом в середині приводу. При подальшому обертанні зубчато-го колеса 5 за допомогою відбивача 14 та планки 15, яка діє на один важиль перемикача 16,

електродвигун відключається від мережі при заведеному приводі.

При спрацюванні приводу на включення важиль 3 під дією включених пружин обер-тається проти годинникової стрілки та діє на другий важиль перемикача16, переключає його та підключає двигун до мережі. Таким чином, при кожному спрацюванні привода на ключен-ня вимикача пристрій, що заводить траверсу та пружини, забезпечує автоматичне натягуван-ня включаючи пружин і підготов привода до наступного циклу включення.

Підготовка приводу до включення (завод пружин) вручну. Виконується рукояткою 19, при цьому переключенні контактів перемикача 16 необхідно також провести вручну ру-кояткою 2.

Силовий орган приводу призначений для подолання опору вимикача, тертя в підшип-никах приводу та створення необхідної швидкості замикання контактів вимикача. Він скла-дається: з трьох включаючи пружин 12, вузла попереднього натягування включаючих пру-жин з регулювальним болтом 10.

Силовий орган з’єднується з траверсою привода за допомогою системи важилів 3, 9, яка дозволяє получати на валу привода найбільший обертаючий момент в зоні замикання контактів вимикача.

В приводі встановлені сигнально-командні блок0контакти (типу КСА). а) положення валу приводу 18 – укріплені на корпусі привода 17. Приводяться до руху ва-жильною системою, яка зв’язана з валом привода. Кількість замикаючих та розмикаючих контактів від 4 до 12.

б) стану включаючи пружин – вбудовані в перемикач16.

В приводі також встановлені аварійні блок – контакти (типу БКА) 11, які приводяться в дію на включення тієї ж важильної системи, що і блок контакти положення валу.

Контакти БКА замикаються при включенні приводу та розмикаються при ручному або дистанційному відключенні проводу та залишаються замкненими при відключення приводу будь яким елементом захисту, для подачі сигналу аварійного відключення.

ТЕМА: Релейний захист силового трансформатора, диференціаль-ний захист, газовий захист, захист від перенавантажень.

План:

1. Вимоги до релейного захисту силових трансформаторів.

2. Релейний захист трансформаторів ГПП.

3. Диференціальний поздовжній захист.

4. Газовий захист.

5. Максимально струмовий захист.

6. Захист від перевантажень.